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最大起飛重量重量423噸，載重120噸時能飛6500公里！你敢相信嗎？這是某論文披露的我國正在研制的戰略運輸機技術指標！
那么，這個需求指標有多夸張呢？以最大起飛重量381噸的美國C-5運輸機為例，它滿載127噸貨物時的航程是4200公里，而最大起飛重量405噸的俄羅斯安-124運輸機載120噸貨物時航程也只有3700公里。
如果按照噸·公里計算運力，我國正在研制的戰略運輸機最大起飛重量比C-5運輸機高11%，但運力高46%左右；最大起飛重量比安-124高4.44%，但運力高75.67%左右！
這意味著我國正在研制的新一代巨型運輸機整體運載效率要比美國C-5運輸機高31%左右，比安-124高68%！這個技術指標絕對是遙遙領先，以后再也看不上包括安-124、安-225在內的外國巨型運輸機了！
我國正在研制的新一代巨型運輸機采用大量先進技術
論文曝光的國產戰略運輸機屬于初始方案設計，最終會不會被我軍采納存在很大不確定性，但起碼能管中窺豹，看出我軍對戰略運輸機的性能指標需求以及大體研制方向。
一是采用新型氣動外形設計
前面提到，我國正在研制的新型戰略運輸機，論文還曝光了我國它的外形設計，相當科幻！采用扁平機身、翼身融合、翼梢小翼、雙外傾垂尾設計，外掛4臺大涵道比發動機，整機呈現升力體結構，像一只飛行的燕子。這種外形設計介于傳統懸臂式機翼和飛翼式布局，不僅能大幅度提升燃油效率，還能縮小翼展，降低雷達反射截面。翼展太大將直接影響戰時適應性，例如安225因翼展太大導致對機場等級要求達到4F級，全世界絕大多數機場都達不到要求。
美中不足的是該機仍采用外掛式渦扇發動機，這將不可避免形成雷達信號強反射源。
二是采用高燃油效率大推力渦扇發動機
按照0.25的推重比設計，這款戰略運輸機采用的渦扇發動機推力可達26噸左右，超出我國現役任何一款渦扇發動機的推力。那么它只能是全新研制的渦扇發動機。幸好我國正在研制的CJ2000大涵道比渦扇發動機推力高達35噸，能效比追平世界先進水平，進度也只比即將取得適航證的CJ1000晚1-3年。
根據以往的研制經驗，渦扇發動機無法等比例放大，卻可以等比例縮小。只要有需求，我國完全可以直接基于CJ2000等比例縮小尺寸，快速研制出一款推力達25噸左右的大涵道比渦扇發動機。
我國早已掌握隱身飛機設計技術，為何戰略運輸機發動機仍然采用外掛方式？
其實原因很簡單，就是為了方便檢修、更換。
戰略運輸機體型非常龐大，僅機艙截面高度就超過4米，機翼距離地面的高度很可能超過6米，如果發動機不采用外掛，那么日常檢修難度將大幅度提升，甚至要在專用巨型車間就能做到。這對于軍用運輸機來說簡直是噩夢，一旦戰時巨型車間被敵人炸毀，戰略運輸機將無法檢修、更換發動機。
隱身固然重要，但為了提升戰場適應能力，提升檢修、更換發動機的便捷度（可維護性）則更加重要。盡管外掛發動機會增加雷達反射截面，但機身采用隱身設計也可以提升隱蔽性，可以讓起飛重量超過400噸的戰略運輸機看起來像起飛重量不足百噸的中型運輸機甚至是小型運輸機，或者支線客機，仍然具有很強的戰略欺騙性，容易讓敵人摸不準我方的戰時投送噸位，從而讓敵人摸不準我方戰略意圖。
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