零跑的「野心」， Lafa5 的雙重使命

在慕尼黑車展的聚光燈下，零跑汽車帶來了一款頗具深意的新作——Lafa5

這不僅僅是一臺年輕化的小車，更是零跑從「規(guī)模化」的成長，走向「個性化」探索的重要一步。同時，零跑這次也帶來了零跑 B10，歐洲市場上市指導(dǎo)價 29900 歐元（約人民幣 25 萬元），將進(jìn)一步強(qiáng)化零跑在歐洲主流電動車市場的競爭力。

回顧零跑的發(fā)展軌跡，創(chuàng)始人朱江明坦言：「T03 使得零跑能在市場中加速拓展，因為它是價格較低的小型車輛，能夠起到作為品牌推廣宣傳的作用。雖然這款車可能在中國基本沒有正毛利，但是至少它做了廣告。」這種「以量換市」的策略確實奏效——T03 從首年 1 萬臺，到次年 4.3 萬臺，最終達(dá)到 11.7 萬臺的銷量突破，為零跑積累了寶貴的用戶基礎(chǔ)。

但真正讓零跑完成品牌向上突破的是 C11。朱江明毫不諱言地表示：「C11 更加決定零跑命運，如果這款車成功，就是成功。」一款對標(biāo)奔馳 GLC 卻只售十六七萬元的車型，確實給市場帶來了震撼。

如今的慕尼黑展臺上，零跑 Lafa5 成為當(dāng)天最熱的中國車之一。 這款車官方新聞介紹中的關(guān)鍵詞是「年輕、運動、個性」，而會后深度的溝通采訪則讓我們看清楚了零跑更深層次的考量——如何在海外市場立足，如何在激烈的中國市場繼續(xù)生存。

從量變到質(zhì)變，零跑的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折點

在 ABCD 四大系列逐步完善后，零跑推出 Lafa5 這樣一款「個性化」產(chǎn)品，背后的邏輯值得深入分析。

零跑汽車高級副總裁曹力解釋了命名邏輯：「我們希望在大眾化車型的基礎(chǔ)上推出有個性的車型，以滿足不同年輕化需求。因此，它可以看作是我們整個大車型家族中稍微偏個性和運動的一部分。將來這個車型我們還是希望走量，而不是局限于個性小眾的路線。」

這一表態(tài)透露出零跑的真實意圖：Lafa5 并非小眾產(chǎn)品的試水，而是要在個性化賽道上實現(xiàn)規(guī)模化突破。這種「個性的大眾化」策略，實際上是對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品定位邏輯的一種重新思考。

從產(chǎn)品力角度看，Lafa5 展現(xiàn)出明顯的「越級」特征：61.4°大傾角前風(fēng)擋、50:50 黃金軸荷比、后驅(qū)布局，以及經(jīng) Stellantis 歐洲團(tuán)隊調(diào)校的底盤——這些配置通常出現(xiàn)在更高價位的產(chǎn)品上。風(fēng)阻系數(shù)的 7%能耗優(yōu)化，也體現(xiàn)了零跑在技術(shù)細(xì)節(jié)上的追求。

更值得細(xì)細(xì)品味的是，Lafa5 的發(fā)布時機(jī)和地點都頗具深意。

選擇在慕尼黑車展全球首秀，體現(xiàn)了零跑對歐洲市場的重視和自信。數(shù)據(jù)顯示，零跑 8 月份在德國的純電銷量已居中國品牌第一，海外月銷量達(dá)到 4000 臺左右。

更有趣的是，Lafa5 在中歐兩地面臨著完全不同的市場定位。曹力透露：「在歐洲并非主要是年輕人，這款車型在歐洲是非常主流的車型。以它的平均年齡，我們估計四五十歲的年齡段。在國內(nèi)可能會在 25 到 30 歲的區(qū)間，因此年齡段存在很大差異。」

這種「一車兩面」的策略反映了零跑對不同市場的深度理解：在歐洲，Lafa5 要與 BBA 這些傳統(tǒng)豪華品牌和大眾這種非常具有群眾基礎(chǔ)的本土品牌的眾多緊湊型轎車競爭；在國內(nèi)，則要吸引追求個性表達(dá)的年輕群體。

朱江明對海外競爭的判斷很現(xiàn)實：「與歐洲市面上的兩廂車相比，我認(rèn)為中國新車的智能化和電動化還是具有非常明顯的優(yōu)勢。」但他也強(qiáng)調(diào)了本土化的重要性：「我們的車型最初朝全球化方向開發(fā)，因此在機(jī)械素質(zhì)和操控運動底盤調(diào)校方面，我們都是按照歐洲版本進(jìn)行了本地的適應(yīng)性優(yōu)化。」

朱江明在群訪中強(qiáng)調(diào)，海外成功的關(guān)鍵不只是價格戰(zhàn)，而是產(chǎn)品體系化與長期主義：「一個產(chǎn)品要在一個地區(qū)逐漸擴(kuò)散，拔苗助長肯定不行，所有產(chǎn)品都需要用戶的體驗。品牌逐漸擴(kuò)散，這是一個從量變到質(zhì)變的過程。」

這句話透露出零跑的自信：他們不想靠短期的營銷和市場活動沖量，而是要把「看得見、摸得著」的產(chǎn)品逐漸放到歐洲用戶的生活場景里。Lafa5 的定位正是如此。作為轎跑，它既迎合了國內(nèi)年輕用戶的自我表達(dá)需求，也迎合了歐洲中產(chǎn)用戶對實用、運動兩廂車的長期偏好。

技術(shù)自研的底氣與野心

零跑的核心競爭力仍然來自于「全域自研」策略。核心零部件自研自造比例超過 65%，這在造車新勢力中確實罕見。但在全球化進(jìn)程中，這種策略也面臨新的挑戰(zhàn)。

例如在 ADAS 領(lǐng)域，曹力坦承：「海外對輔助駕駛的需求可能沒有國內(nèi)敏感，但是對于乘坐艙的智能化需求比較強(qiáng)烈。」這要求零跑在技術(shù)投入上進(jìn)行更精細(xì)的區(qū)域化配置：「我們還是會是自研為主，國內(nèi)發(fā)展會更快一點，海外方面我們會優(yōu)先完成基礎(chǔ)的 L2 功能。」

朱江明對零跑的未來有著清晰的規(guī)劃：「如果零跑要真正達(dá)到頭部車企，那么剛才提到的 400 萬輛是門檻。我認(rèn)為如果達(dá)到這樣的總量，那么國內(nèi)和海外的體量應(yīng)該各占一半。再往前走一步，海外的體量應(yīng)該大于國內(nèi)。」

換句話說，Lafa5 不是「小而美」的嘗試，而是零跑沖擊「全球主流」的一枚棋子。 這讓外界看到了零跑的新野心：即便是個性化轎跑，也要納入大眾化戰(zhàn)略，成為銷量增長點，而不是邊緣嘗試。

目前零跑已實現(xiàn)月銷 5 萬臺的突破，朱江明預(yù)測實現(xiàn)月銷 10 萬臺：「2025 年可能有些難度，但是 2026 年應(yīng)該沒有問題」。從 5 萬到 10 萬臺的跨越，他認(rèn)為關(guān)鍵在于：「認(rèn)知零跑，對零跑有好感，想要購買零跑車的人也會逐步增長，不會一夜之間暴增。」

這種理性的增長預(yù)期，體現(xiàn)了零跑管理層對市場規(guī)律的深刻理解。品牌認(rèn)知的建立需要時間，但一旦形成，將成為最強(qiáng)的護(hù)城河。

競爭的暗流下，要個性，還是要生存？

Lafa5 的推出，標(biāo)志著零跑從「性價比」向「個性化」的戰(zhàn)略升級。在新能源汽車競爭日趨激烈的背景下，差異化競爭成為必然選擇。零跑選擇了一條頗具挑戰(zhàn)性的道路：既要保持大眾化的價格優(yōu)勢，又要滿足用戶日益增長的個性化需求。

Lafa5 能否成為零跑個性化戰(zhàn)略的成功起點，還需要市場的最終檢驗。但可以確定的是，這款產(chǎn)品承載著零跑對未來汽車消費趨勢的深度思考——在標(biāo)準(zhǔn)化的工業(yè)產(chǎn)品中注入個性化的靈魂，或許是新一代汽車品牌的破局之道。同時，零跑 Lafa5 也并不會顧此失彼。更為個性、運動的零跑 Lafa5 Ultra 版本計劃于 2026 年上半年中國大陸正式交付，將為追求極致個性的用戶帶來更多驚喜。

群訪中有媒體提到，比亞迪在氣質(zhì)上不如零跑年輕，朱江明并沒有正面回應(yīng)，但周穎則強(qiáng)調(diào)：「Lafa5 是我們對年輕用戶消費需求的解讀。」事實上，這也是零跑的現(xiàn)實選擇：面對比亞迪在成本和規(guī)模上同樣的優(yōu)勢，零跑必須找到差異化，而「抓住年輕人」正是它的答案。

但零跑也并不諱言生存壓力。朱江明直言：「競爭永遠(yuǎn)存在，只有產(chǎn)品不斷進(jìn)步，比競品更具優(yōu)勢，才能生存。」

在新勢力們依舊持續(xù)大浪淘沙的背景下，這句話顯得格外冷靜且理性。

不要忘記關(guān)注「極客汽車」的微信視頻號喲！