研究表明：歐洲人寧愿購買中國汽車而非美國汽車?

歐洲人對美國公司的好感正在下降，與此同時，他們對中國品牌的好感度卻在上升。

今年的慕尼黑國際車展(IAA)幾乎可以被看作是一個上海車展的分會場，眾多中國品牌涌入展廳并宣布宏大的計劃，場面令人應接不暇。今年，又有一個中國品牌廣汽集團(GAC)宣布打算將價格相對合理的Aion V車型引入歐洲。歐洲已有許多中國品牌，那么它們是否都表現良好呢？

目前尚無定論。有些品牌的表現時好時壞，有些定價過高，有些可能不太符合歐洲人的品味，但中國品牌所取得的進展確實產生了實際影響。市場研究公司埃斯卡蘭特(Escalent)正在最終確定其《2025年中國汽車影響力品牌》研究報告，目前已經有一些引人注目的初步發現。該公司動力總成創新與能源轉型副總裁KC Boyce與InsideEVs分享了該研究的一些初步數據，其中有很多信息值得深入分析。

埃斯卡蘭特于今年5月21日至7月31日期間對英國、德國、法國、西班牙和意大利的購車者進行了調查，發現中國品牌的認知度正在超越美國品牌。具體而言，該公司發現購車者更愿意考慮中國汽車而非美國汽車。研究顯示，47%的潛在受訪購車者會考慮購買中國汽車，而考慮購買美國汽車的同一人群比例為44%。

這對中國品牌來說是一個巨大的增長；在2024年的同一研究中，只有31%的購車者表示會考慮中國汽車。這對美國品牌來說也是一個相當大的損失，因為在2024年，有51%的購車者表示他們會考慮購買美國汽車。

根據埃斯卡蘭特的分析，部分原因在于對中國品牌的信任度有所增長。中國品牌持續進軍歐洲市場，包括進行廣告宣傳、市場營銷和建立經銷商網絡。然而，消費者對中國品牌的信任度仍然較低。在該研究中，只有19%的參與者信任來自中國的商品，但這已比2024年的12%有所提高。同時，這與美國的24%相差不遠(美國的數據從2024年的31%下降了)。

但這是為什么呢？一個很容易得出的理論是，由于自特朗普政府今年上任以來反復出現的關稅和地緣政治緊張局勢，歐洲的反美情緒今年顯著增長。這些緊張局勢不僅限于關稅，還包括美歐之間的國防和外交。不需要全職的數據檔案管理員，只要上網看看就能發現歐洲人對美國的態度正在惡化。

我詢問Boyce這是否是美國汽車評分如此之低的原因。Boyce表示，埃斯卡蘭特的研究并未設計成探究對中國汽車態度為何變化如此之快，但他確實同意地緣政治緊張局勢可能是一個解釋。

“盡管該研究的目的并非評估除中國品牌之外，人們的考慮因素為何隨時間變化，但我不得不相信地緣政治(關稅、貿易協議、美國對俄羅斯/烏克蘭的立場)正在影響歐洲購車者對美國和美國汽車品牌的情緒，”Boyce在一封電子郵件中表示。

他說，對大多數國家商品的信任度保持相對平穩，但美國除外，它是唯一一個失分的國家。同樣，在詢問歐洲人是否愿意購買來自六個被調查國家的汽車時，美國是唯一一個意愿顯著下降的國家。

然而，這并不意味著中國品牌已經高枕無憂了。歐洲人仍然認為中國汽車應該比老牌品牌的汽車更便宜。整整72%的受訪者認為，中國汽車應該比他們現有汽車的價格更便宜。研究還發現，即使中國汽車在客觀上更優越，也只有13%的購車者愿意支付更高的價格。大多數受訪者期望獲得折扣。

這可能會給正在歐洲市場不斷深入的中國品牌帶來挑戰。當然，歐洲對中小型掀背車和跨界車有一個巨大的市場；名爵(MG)和比亞迪(BYD)憑借MG 4和比亞迪海豚等車型取得的成功已經證明了這一點。但許多這些品牌的目標是向高端市場進軍，進入豪華車領域。這項研究表明，歐洲人可能不愿意為它們支付高昂的溢價。

這對今年參加IAA車展的一些參展商來說是個壞消息。Aito(問界)在車展上展示了其高端電動和增程式跨界車，但目前尚不清楚歐洲購車者是否會為一個不熟悉的品牌支付豪華SUV的價格。Aito M9即使在中國也不便宜，頂配版價格接近8萬美元。即使在加征關稅前，M9也將與梅賽德斯-奔馳GLE級或EQ系列SUV等車型競爭。要讓歐洲人花大價錢購買一個新品牌，即使不考慮一些人對中國品牌固有的負面看法和成見，可能也是一項艱巨的任務。

不過現在，美國品牌似乎也背負上了類似的“包袱”。Boyce表示，埃斯卡蘭特的研究也沒有深入探討美國品牌形象下滑的原因。但是，他確實表示，研究表明歐洲人對來自中國的新款、廉價的電動汽車產品持更積極的態度，這可能表明人們認為這些品牌越來越值得信賴。相反，在歐洲銷售的美國品牌(特斯拉除外)并沒有太多廉價或小型的電動汽車供歐洲人選擇。我的直覺是，在歐洲這個最重要的市場之一缺乏能見度，無助于改善美國品牌的形象。

完整的2025年研究報告尚未發布；預計將在本季度末之前公布。