山東
前兩天，新一周的汽車銷量發(fā)布了。公開數(shù)據(jù)，2025年第一周新能源汽車就出師不利，整體銷量15.2萬輛，整體環(huán)比下降48%。第二周樣本不全，但也沒好看到哪去。
2025年第一周新能源車銷量下降
2024年12月30日到2025年1月12日，理想、極氪、零跑、深藍環(huán)比下滑均超過40%。從單周下降幅度來看，特斯拉、上汽通用五菱甚至跌幅在7成左右。自媒體一片哀嚎，誰誰誰又要倒閉了之聲此起彼伏，無限渲染市場焦慮。
2025年第二周新能源銷量排行榜
先講講常識。說一下周榜的事兒，其實炒作周榜銷量沒啥意義，你只要愿意找，哪個汽車品牌都能找出一周銷量好來，也總能找出一周銷量不好來，用我們家鄉(xiāng)話說就是：誰家過年還不吃頓餃子？
你要看一個品牌的表現(xiàn)，最好是看年銷量，至少也要看月銷量，周銷量根本不說明問題。
1月本來也是汽車行業(yè)的傳統(tǒng)淡季，整體銷量低迷，是行業(yè)常態(tài)。2023年、2024年1月甚至有車企跌幅超過80%的情況發(fā)生。
再者，比銷量本來就對價格區(qū)間高的車不公平，你比如蔚來，眾所周知，人家多數(shù)都是能賣到30萬以上的豪華車，你拿這個價位的車跟幾萬的車放在一塊比銷量，顯然是沒大有意義的。
所以說，怎么算、怎么比，榜單都是人帶著答案編排的。渲染焦慮，沒必要。
再講講公平。客觀來看，如果把蔚來放在豪華車里比，在30萬以上的豪華純電市場，蔚來還是第一。去年一年，蔚來ES6和EC6兩款主力車型在成交均價34萬的基礎上，交付量突破10萬臺，與此相對的，傳統(tǒng)豪華中型SUV標桿——寶馬 X3+X4兩款車型去年銷量11.6萬臺，蔚來在高端市場的含金量足以和傳統(tǒng)標桿抗衡。
再說一嘴，2024年，蔚來在成交價30萬以上純電市場占有率超過40%，已經連續(xù)兩年第一了。
2024年純電動市場排行
所以你會發(fā)現(xiàn)一個奇怪的現(xiàn)象，當產品越有競爭力的時候，就越容易招黑，負面消息反而一個接著一個。要知道，在成交均價20-30萬元的中國新勢力純電SUV市場，樂道L60一月第二周交付了1800臺，能排到第二，作為一款去年第三季度剛剛上市的新車，表現(xiàn)實打實的非常亮眼。再看同期上市的極氪7X，交付從單周3000多跌落至不足1000臺。
但很多人根本不提這樣的數(shù)據(jù)，反而抓住精心編排好的數(shù)據(jù)在網(wǎng)路上“精確打擊”某些車企，制造經營焦慮。很多黑公關編排明顯是同一個模版、同一個話術甚至是同一個AI攢出來的，你很難解釋這種奇怪的現(xiàn)象，總不至于是大家心有靈犀吧？
某平臺視頻的“心有靈犀”
道理倒也簡單：吃不著葡萄還得說葡萄酸。勢頭越好，越是招黑。
拿無數(shù)次被黑、但屹立不倒的蔚來來說，人是中國造車新勢力中非常特別的一家，從一開始就用審美在線、優(yōu)質服務、技術研發(fā)塑造了高端形象的和品牌力，就光這一點就夠90%的國內品牌眼饞的。
而且，在穩(wěn)固了高端市場基本盤之后，樂道的銷量明顯上來了，在15-20萬區(qū)間的大眾家庭市場站住了腳。對蔚來整體的市場份額助力不少。再加上今年要交付的螢火蟲，蔚來的形勢眼看著是在轉機的，24年最后一個月銷也直接上了3萬臺。
有多少月銷量遠低于3萬臺的，榜單前十的車企和品牌，怎么就獨獨蔚來整天活不下去？
另外，還有一個路線之爭的問題。蔚來走的是換電模式，堅持用換電來解決里程焦慮，而不是用“過渡性”方案，先把車賣了再說。至于電池技術的發(fā)展迭代、充電的速率有多快，寧王前陣子也宣布要在全國建3W座換電站，還不夠說明問題嗎？這叫用腳投票。
現(xiàn)在確實就是這么個魚龍混雜的輿論場，所以，遇到一些真假難辨的單方消息，我們還是要多琢磨一下。當然，我也希望車圈的朋友們，競爭就光明正大地去拼技術、拼產品力，不要老在背后搞小動作。
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