四川
本周三，工業和信息化部、公安部、住房城鄉建設部、交通運輸部四部門聯合公布《進入智能網聯汽車準入和上路通行試點聯合體基本信息》，意在支持L3級別自動駕駛汽車的上路通行和量產落地。
在這份名單中，比亞迪入選成為國內首批智能網聯汽車準入和上路通行試點名單的車企，這也是繼去年7月比亞迪拿到全國首張L3級自動駕駛高快速路測試牌照后，再一次獲得來自政策層面的對于比亞迪智能駕駛研發水平和技術實力的認可。
最近幾年汽車產業的發展迅猛，一方面全面從燃油演進為電車，另一方面是智駕的加速普及。隨著技術的提升和智能駕駛輔助系統的推廣，用戶愈發渴望真正的自動駕駛。
在過去很長一段時間，不論國內還是國外，智能駕駛輔助系統基本都停留在L2級階段，離真正的自動駕駛還有一段距離，這也被很多網友戲稱為自動駕駛的最后一公里。
隨著《進入智能網聯汽車準入和上路通行試點聯合體基本信息》公布，真正的自動駕駛已經不遠了。L3級自動駕駛擁有多套冗余系統，允許駕駛員在特定情況下“脫手脫眼”，因此對系統的安全要求更加嚴苛。
從公告來看，最終僅有七家乘用車企業入選了這份準入試點名單。其中，比亞迪很早就布局智能化，行業最早提出“上半場是電動化、下半場是智能化”。一直以來比亞迪都非常重視智能駕駛的研發和投入，擁有超四千名工程師的研發隊伍，無論是團隊規模還是研發能力，都穩居行業第一梯隊。比亞迪智駕持續發力，這次智能網聯汽車準入和上路通行試點名單的發布，充分證明了比亞迪智駕安全體系的可靠性和企業責任擔當。
比亞迪憑借深厚的智駕實力通過國內外權威安全保障體系認證，滿足更嚴苛的安全要求，比亞迪具備完善的整車開發流程及符合ASPICE 3級認證的自動駕駛標準過程開發能力，安全管理體系完備，在功能安全、預期功能安全、網絡安全、數據安全、軟件升級方面通過權威安全保障體系認證（例如：ASIL D 功能安全、SOTIF流程認證、R155網絡安全認證、R156軟件升級認證），并具備全面的測試驗證體系，在深圳陸河和上海車墩擁有60萬平方米的智駕專用試驗場。
自動駕駛目前劃分為五個等級，數字越大規格越高。
L0級：傳統普通汽車，所有操控都必須由駕駛員來完成，這一階段無所謂智駕。
L1級：汽車僅配備定速巡航、車道保持和自動泊車等，只能讓駕駛員輕松一點點，但不能脫眼脫手。
L2級：目前大多數新能源汽車的智駕等級，盡管有全速段自動輔助駕駛、擁堵時自動輔助駕駛以及自動危險預判剎車等功能，但依舊還是不允許脫眼脫手。
L3級：這個等級才能算智駕入門，車輛可以實現絕大部分路況的自動駕駛，接管汽車大部分駕駛功能，也允許駕駛員在特定情況下“脫手脫眼”。該等級對于系統的安全要求更加苛刻，目前是各大車企的主要攻關對象。
至于L4和L5級，一個是高度自動駕駛，一個是完全自動駕駛，都屬于未來愿景，有了L5就可以在車里睡覺，醒來已經抵達目的地，相對來說實現起來還比較遙遠。
比亞迪在智駕領域的建樹不少，之前“天神之眼”高階智駕輔助系統就是其實力最好的證明，而且這可不是PPT技術，早已在騰勢N7、仰望U8、漢、海獅07 EV等車型量產交付，獲得了不錯的反響。
倘若有一天，你在街頭看到了一輛真正的自動駕駛汽車，你可千萬別慌，也許是比亞迪L3級別自動駕駛車輛正在上路行駛，比亞迪憑借自身高安全標準的智駕研發和驗證實力，已在深圳陸河和上海車墩擁有60萬平方米的智駕專用試驗場，徹底達標之前是絕不會讓用戶為不成熟的技術承擔安全風險的。未來智能駕駛、無人駕駛解放了我們的雙手和注意力，也提升了安全系數，會讓每個人的生活都發生劇變，讓我們一起期待吧。
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