特朗普腸子悔青，他親手按下按鈕，把中國電車送上了新高度

要是上天再給特朗普一次機會，他絕對不會發動美伊戰爭，因為他不但被伊朗整得騎虎難下，而且還把中國電動汽車送上了新高度。

時至今日，霍爾木茲海峽仍然是薛定諤的海峽，今天說封鎖，明天說護航，永遠都處在封與不封的量子糾纏狀態。

這種不確定性，讓全世界都重新審視電車有多香。

歐洲一升油已經賣到了18元人民幣，亞洲更慘，印度、越南、菲律賓都啟動了能源緊急狀態，日本韓國都開始了4天工作制，人們為了加一罐油，往往得排隊好幾天。

中國新能源汽車正好踩上這個風口，4月份迎來了大爆發，當月出口了43萬輛，同比暴增110%。

其中，比亞迪出口13萬輛，同比暴增165%，奇瑞出口5.8萬輛，同比暴增78%，吉利出口4.9萬輛，同比暴增92%，最猛的還是零跑，4月份出口1.4萬輛，同比暴增310%。

在歐洲市場，中國電動汽車正在攻城拔寨，迅速蠶食BBA的市場，在新興市場，中國電動汽車也是高歌猛進，比如在巴西，中國電車就首次拿到了銷冠，光是比亞迪海鷗一款車，就占了純電市場銷量的77%。

估計特朗普看到這些消息后，現在腸子都悔青了。

他親手點燃的中東戰火，把油價燒上了天，還想用石油拿捏全世界。

可結果呢？

戲臺子搭好了，登臺唱戲的卻是中國電動汽車，特朗普估計鼻子都氣歪了。

但我們在看笑話的同時，也絕對不能半場開香檳。

越是輝煌，就越要清醒，當年中國摩托車出海的慘痛教訓，我們絕對不能再體驗一回了。

很多人都把這個問題想得很簡單，覺得中國電動汽車足夠好，拉到海外直接開賣就完事了，沒啥可擔心的。

但在我看來，中國汽車出海這件事，拼的不光是產品力和性價比，因為電車跟油車完全不是一個物種，它們對應的是兩套不同的體系，我們現在是要用一個新體系去對抗舊體系，這個新體系如果搭建不好，不但在海外站不住，反而會砸了口碑，導致出海的路被徹底封死。

比如我一個在泰國的朋友，他就認為油價上漲只是短期利好，真想讓中國電動汽車在泰國站穩腳跟，至少還需要兩三年時間。

他給我舉了一個例子，他身邊的一輛比亞迪電車前臉被撞了，需要換保險杠、大燈再加傳感器，光是這3個配件，就足足等了60多天。

這是因為電動汽車在泰國配套跟不上，尤其是“三電”之類的核心配件，泰國本地產能為零，當地的經銷商為了降低成本，也沒多少庫存，幾乎都是需要維修了，才臨時從中國下訂單，等走完海運、報關、商檢全流程，至少要30到50天，嚴重影響了車主的用車體驗。

說白了，就是因為電車這個體系在泰國還很弱，不像傳統的燃油車，一些熱門車型在世界各地都不缺零配件，即便沒有原廠的正品，也有當地小廠的山寨品可以用，不會被維修問題難住。

要知道，這還是泰國，比亞迪、長城、上汽、長安等品牌，都在泰國建了工廠，其它國家就更不用說了。

所以說，中國電動汽車想在海外站穩腳跟，還需要加大力度推進本土化，必須把售后服務做好了，才能維護好口碑，避免重蹈當年摩托車的覆轍。

除了售后問題之外，另一個風險點是價格戰。

很多車企都把低價當成了致勝法寶，覺得把價格壓下來，競爭力就上去了。

但是結果呢？

瘋狂降價除了會被貼上低質廉價的標簽之外，還會直接嚇跑銀行，沒法貸款。

比如在泰國，中國電動汽車貸款的拒簽率，就高達50%到70%，油車可以零首付，電車卻至少要付20%到25%的首付。

這不是他們的銀行歧視中國車企，而是因為電車降價太快了。

比如車主剛買到手，車子就貶值了30%，萬一車主斷供了，銀行把車拍賣了也收回來成本，只能認虧，銀行當然要規避這種風險。

我們一旦在海外陷入了價格戰的惡性循環，不但把自己的利潤虧沒了，白白便宜了外國人，而且對品牌形象的傷害也非常大，就像當年的摩托車一樣，自己卷死了自己，最后只能躺著走人。

此外，中國車企也不能心急，電動汽車非常依賴基建，咱們在國內習慣了下樓就有充電樁，高速服務區隨時能充電，但在海外，這些還差得遠。

比如很多非洲很多國家，連穩定的家用電都沒有，城市里停電都是家常便飯，更別說充電樁了。

如果我們不管當地的基建現實，只顧著追求銷量，一頓畫大餅把車賣給人家，結果人家用車體驗差，就會反過來把屎盆子扣在咱們的頭上。

說到底，中國電車出海還處于起步階段，不能因為短期爆火，就迷失了方向，中國車企必須一步一個腳印，就像當年耕耘中國市場一樣，在海外也搭建一套電動汽車的生態體系，才能真正地扎下根來。