廣東
不知大家是否還記得去年朗朗上口的“998秦”，不記得不要緊，反正同級合資車可謂是印象深刻，還是咬牙切齒的那種深刻。
去年“998秦”橫空出世，打著“油電同價”的口號，在國內(nèi)市場瘋狂“上分”。名義上是加速“油轉(zhuǎn)電”，實則快要把合資燃油車的油都抽干。
去年比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）系列全年累計超48萬臺，月均交出4萬+臺的成績單，過去的合資車霸主聽了都要落淚，在年銷超300萬臺當中，它是絕對的大功臣。
但這都是過去式了，不是嗎？
BYD：確實，這不，2024年不也才剛開始嗎？所以咱決定今年再提速，來個痛快的！
2024年2月19日，比亞迪正式推出比亞迪秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版，起售價雙雙做到7.98萬元！甚至還嫌一個人掀桌子不夠過癮，還要帶多一個兄弟，再一次刷新插混車的價格底線。
強如優(yōu)惠后裸車價能做到7字頭的軒逸經(jīng)典，面對7.98萬元的插混車，都別說合資燃油新車了，哪怕是二手的都要氣炸。
或許大家會想，新推出的榮耀版車型相較于過去冠軍版本，在定價上下調(diào)了整整2萬元之多，在配置上自然也會有著不同程度的“優(yōu)化”體現(xiàn)。
但抱歉，BYD表示請務必把陰陽怪氣的雙引號去掉，鹵素燈、鐵餅輪轂、織布座椅、沒中控屏等操作學不來，價格可以調(diào)，但配置不能低，甚至還要在細節(jié)配置中再做進一步優(yōu)化，如新增的更具國風的車身配色、智能語音連續(xù)通話、智能上下電等功能。
這種“價調(diào)配置增，電比油低”的體驗，就好比咖啡買一送一還能用現(xiàn)金優(yōu)惠券，讓你的腰包掏得如此的心甘情愿。與其說BYD是再度加速“油電轉(zhuǎn)換”的進程，不如說這一次開始，BYD不再對合資燃油車“手下留情”。
促就這對“王炸”，全憑硬實力！
產(chǎn)品定價擁有絕對的主動權(quán)：
比亞迪秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版雙車之所以能做到“電比油低”，離不開比亞迪擁有規(guī)模化效應和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，不受限于第三方限制以及日益精進的成本控制，使得BYD在產(chǎn)品的定價上有著絕對的話語權(quán)，這既是產(chǎn)品之間的價格戰(zhàn)，更是對各大車企產(chǎn)業(yè)鏈體系的一種考驗。
DM插混技術足夠顛覆：
定價是一方面，技術更是決定性關鍵。如果單純地打價格戰(zhàn)，雙方完全可以本傷人，若想真正做到對合資燃油車造成致命性打擊，關鍵就在于是否足夠顛覆，并且具有更優(yōu)的無可替代性。
——比如，BYD的DM插電混動技術。
BYD的DM插電混動技術多年來在市場上千錘百煉，不僅沒有被磨平棱角，更是把自己打造成更加全面的六邊形戰(zhàn)士。試問在同級合資競品中，有多少能以7字頭的價格能買到7.3秒破百，3.8L/100km虧電油耗，綜合續(xù)航1245km的插混車型？
可以說，正是BYD這套DM插電混動技術集合了“快省靜順綠”的顛覆性體驗，令這對“王炸”成為燃油車市場巨大威脅的關鍵所在！
車神探有話說
有數(shù)據(jù)顯示，去年新能源車累計生產(chǎn)892.0萬輛，同比增長33.7%；其中插混車型累計批發(fā)275.1萬輛增長85.1%。由此可見，去年插混車型增速尤為顯著，也側(cè)面地說明國人對插混車型的認可度正飛速攀升。
可以說，比亞迪秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版7.98萬元的強硬定價，無疑是再度加速“油轉(zhuǎn)電”的進程，但同時它也成為今年打起新一輪價格戰(zhàn)的導火線！（截至發(fā)稿前已經(jīng)有不少車企迅速地給予了回應）
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