老戰(zhàn)士不老 高原試駕哈弗H9-新浪汽車

　　如果在西藏找出一個能夠體會到春天的地方，那一定是三月和四月的林芝，因為林芝在西藏自治區(qū)的獨特地理位置，不算太高的海拔，又有著藏區(qū)獨特的風(fēng)情，最重要的是，這個季節(jié)恰好是整個林芝桃花盛開的季節(jié)，在漫山遍野桃花盛開的時候，來一次說走就走的旅行，能夠讓眼睛得到完全的享受，身體又沒有高海拔帶來的沉重感，確實是生活當(dāng)中不可多得的幸福。

　　這次前往林芝，還將會與一位早已相識多年的老友來一次不期而遇，除了欣賞美景之外，這位老朋友還將用實際行動告訴我，他在高原上的表現(xiàn)如何，是否因為超過3千米的海拔而帶來不適感。這位老朋友就是哈弗H9（參數(shù)丨圖片）(配置|詢價)。

　　作為哈弗產(chǎn)品序列的老戰(zhàn)士，哈弗H9上市時間已然不短，即將迎來換代，如果不出意外的話，這次與哈弗H9的重逢，很可能以后再也沒有這樣的機會。這次拿到的試駕車是哈弗H9的2022款車型，仔細想想，哈弗H9確實具備很多優(yōu)點，比如帶大梁，帶四驅(qū)，空間足夠大，30萬元以內(nèi)的售價，具備一定的改裝潛力，足以應(yīng)對普通城市SUV望而卻步的惡劣路況，長途駕駛輕松愉快，還能滿足日常代步和讓一家老小舒心乘坐，同時提供5座和7座車型。這些要素都成為超10萬用戶選擇哈弗H9的重要原因。

　　在外觀上，2022年改款的哈弗H9最大的變化在于將原來的橫幅樣式中網(wǎng)更換成為更具視覺張力的直瀑式中網(wǎng)，大面積的鍍鉻讓豪華感增加了不少，顯得更為精致，可能不少人更喜歡原來橫幅樣式中網(wǎng)的野性。大燈的形狀更為修長，內(nèi)部的光源被更換成LED矩陣大燈，并且?guī)в羞h近光自動調(diào)節(jié)功能，在亮度上也有著大幅提升，增加了在野外的照亮范圍和距離。另外，霧燈也更換為LED光源，并采用了豎置的方式，與全新樣式中網(wǎng)的風(fēng)格較為統(tǒng)一。

　　2022款哈弗H9的長/寬/高分別為4843/1926/1900mm，軸距仍舊保持2800mm的水平，依舊定位于一款中大型SUV，但比常見的漢蘭達(配置|詢價)、銳界等中大型SUV車型更偏向硬朗，可以帶著你去野，去尋找詩和遠方。

　　2022款哈弗H9的內(nèi)飾最大的變化在于中控臺區(qū)域，車機屏幕升級為12.3英寸的高清觸摸屏，融入了騰訊TAI3.0生態(tài)系統(tǒng)，并且加入了智能聲紋和面部識別功能，可以即時監(jiān)控駕駛員狀態(tài)，實現(xiàn)隨視線點亮車機屏幕、抽煙時智能開啟車窗和空調(diào)的功能。由于屏幕尺寸進一步擴大，原本放置在中控屏兩側(cè)的豎直空調(diào)出風(fēng)口被移至中控屏下方，變成了出風(fēng)面積更大的橫置狀態(tài)。另外，在2022款哈哈弗H9的內(nèi)飾配色方面，擁有灰+黑、棕+黑、FT棕+黑三種配色方案，能夠讓消費者選擇的范圍進一步擴大。

　　2022款哈弗H9依舊搭載2.0T發(fā)動機，擁有165kW的最大功率和385Nm的最大扭矩，能夠滿足嚴(yán)苛的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，匹配來自ZF的8AT變速器。盡管動力系統(tǒng)沒有參數(shù)上的提升，但整車在驅(qū)動軸、傳動軸等傳動部件上進行了升級，傳動部件的軸徑和承受扭矩范圍有較大的提升，增加了極端情況下整車的可靠性。

　　同時，2022款哈弗H9采用的依舊是出自博格華納的TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，通過對四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)化和改進，扭矩范圍由850Nm提升至1200Nm，使四驅(qū)系統(tǒng)在越野路況下的穩(wěn)定性、可靠性、耐久性有了較大的提升，可以降低由于長時間處于高負荷運轉(zhuǎn)之下的過熱保護頻次，增加脫困有效性，減少脫困時間。除了擁有AUTO模式之外，2022款哈弗H9還擁有運動、雪地、沙地、泥地和低速四驅(qū)模式，并且具備了三個差速器鎖加持，極端路況之下，坦克轉(zhuǎn)彎和蠕行模式進一步提升了越野能力。

　　哈弗H9在鋪裝路面行駛的舒適性有了一定的提升，整車的NVH性能更加出色，懸架對于路面的起伏處理較為柔和，提供了足夠舒適的乘坐感受。在越野路況下，哈弗H9的懸架和轉(zhuǎn)向更多還是偏向舒適性的標(biāo)定，對于2.3噸的自重并不是非常友好，但考慮到大多數(shù)用戶超過90%的使用環(huán)境為鋪裝路面，所以在偶爾應(yīng)對越野路況時，注意降低車速行駛即可避免車內(nèi)大幅度的動態(tài)所引起的可控度降低。對于有著更多越野使用訴求的消費者來說，對車輛進行升高、更換性能更為優(yōu)秀的氮氣減震器才是最優(yōu)選項。

　　對于2.0T和8AT這對老搭檔，整體的匹配能夠得到良好的評價，大部分時候，變速器對于來自于油門踏板的指令都能較好的完成，痛快的實現(xiàn)降擋，高速巡航時能夠保持在較高的擋位，以便于提升燃油經(jīng)濟性。在海拔超過3千米的林芝，空氣當(dāng)中的氧含量比平原地區(qū)低了很多，這個時候渦輪增壓器的優(yōu)勢就明顯了，“高反”雖然有，但渦輪增壓器的存在讓進入氣缸內(nèi)參與燃燒的混合氣體氧含量得到了提升，依舊能夠提供足夠應(yīng)付不同路況的動力。所以，如果想要在高海拔地區(qū)降低氧含量下降的影響，渦輪增壓或者機械增壓才是相對好一些的選擇。

　　總結(jié)：盡管哈弗H9的服役周期已經(jīng)不斷，再加上同門兄弟坦克500(配置|詢價)風(fēng)頭正盛，讓哈弗H9這位老戰(zhàn)士有些黯然失色，但能夠選擇硬派越野車的用戶，看重的更多是每個車型與生俱來的獨特魅力，更愿意為了自己的喜好而接受產(chǎn)品本身的不完美，畢竟情懷是無法用任何單位去進行衡量的存在，只是潛在用戶更容易被新生車型而打動，所以現(xiàn)在哈弗H9的換代其實是迫在眉睫，情懷雖然無價，但產(chǎn)品本身同樣需要與時俱進提升自身產(chǎn)品力，希望在不久的將來能夠看到哈弗H9煥然新生，再掀起一股越野圈里的波瀾。