經(jīng)銷商退網(wǎng) 斯柯達(dá)要退出中國 真事兒還是fake news？

今早刷知乎，突然看到有媒體報(bào)道斯柯達(dá)解散營銷團(tuán)隊(duì)的消息，讓人頗為震驚。但聯(lián)想到上半年的銷量表現(xiàn)，其真要退出中國，似乎也沒毛病。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)，今年上半年，斯柯達(dá)品牌在中國市場所有車型全線下跌，總銷量只有22500輛，同比跌幅-53.6%。在多數(shù)品牌都在大幅增長的對(duì)比之下，斯柯達(dá)品牌超過半數(shù)的跌幅，顯得更加刺眼。

但是，就算銷量有點(diǎn)慘，斯柯達(dá)似乎也未到退出中國的境地吧？更何況，全新斯柯達(dá)明銳（參數(shù)丨圖片）Pro上市這才幾天，其還在本月剛剛?cè)蚊怂箍逻_(dá)中國新負(fù)責(zé)人。所以這一消息不免讓人懷疑。

順手百度了一下，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道有篇文章說，這是假新聞。不過，無論是「真消息」還是「假新聞」，來源都是「相關(guān)人士」，沒有明確爆料人，而且斯柯達(dá)官方也并未辟謠，所以，真假暫且不論，免得被打臉。

但就斯柯達(dá)品牌目前的窘境，確實(shí)值得我們討論討論。

毫無疑問，斯柯達(dá)曾經(jīng)也是輝煌過的。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道那篇文章里提到，2015-2020年在國內(nèi)的銷量分別為31.7萬、32.5萬、34.1萬、28.2萬、17.3萬輛。對(duì)于一個(gè)始終活在大眾遮罩下的品牌來說，曾經(jīng)的業(yè)績，無疑也可圈可點(diǎn)。

那曾經(jīng)銷量也是幾十萬輛級(jí)別的斯柯達(dá)，為何在今年大幅下跌，今年上半年甚至只有2.25萬輛了？

春江水暖鴨先知。找當(dāng)?shù)氐乃箍逻_(dá)4S店的兄弟趙哥聊了聊，他告訴我：我們已經(jīng)不干了！賣完庫存車就撤了！本地4家4S店，已經(jīng)兩家確定退網(wǎng)了，另外兩家還在撐著。

隨后我致電另外一家還在堅(jiān)持的4S店內(nèi)部人士錢哥，他告訴我，截至目前確實(shí)只剩下兩家店在運(yùn)營，雖然經(jīng)營上都很困難，但還在堅(jiān)持。

查詢汽車之家網(wǎng)站可以看到，我們本地確實(shí)只有2家經(jīng)銷商，還在與汽車之家合作。我順便數(shù)了一下，汽車之家上能看到的斯柯達(dá)經(jīng)銷商，還有202家。而斯柯達(dá)官網(wǎng)上的經(jīng)銷商數(shù)量，則有408家。

盡管并非所有斯柯達(dá)經(jīng)銷商，都與汽車之家合作，但這一數(shù)據(jù)或可說明兩點(diǎn)其中之一：或者全國不少經(jīng)銷商已經(jīng)退網(wǎng)or正在辦理退網(wǎng)；或者不少經(jīng)銷商經(jīng)營困難，已經(jīng)付不起汽車之家的合作費(fèi)用。

如果斯柯達(dá)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)真的在面臨退網(wǎng)大潮，那么對(duì)斯柯達(dá)的未來發(fā)展而言，無疑是雪上加霜。而那些仍在堅(jiān)持的經(jīng)銷商，期待的「翻身」機(jī)會(huì)，或許也會(huì)更加渺茫。

「也許還有翻身的機(jī)會(huì)」，談到堅(jiān)持的理由，錢哥如是說。錢哥口中的機(jī)會(huì)，一方面是源自于對(duì)斯柯達(dá)過去輝煌的記憶。「曾幾何時(shí)，一家店的月銷量都在200輛以上」；另外一方面，則可能是對(duì)新款斯柯達(dá)產(chǎn)品力的信心，他覺得斯柯達(dá)的產(chǎn)品力，始終還是挺強(qiáng)的。

但問及新款明銳Pro的銷量如何，他的回答讓我有些驚訝，「目前每月在3-4輛」。

以全新明銳Pro的產(chǎn)品力，單店3-4輛的月銷量，著實(shí)低了些。

駕仕派今天有篇文章，提到斯柯達(dá)新明銳Pro上市就熄火，主要是芯片短缺。因?yàn)檫@款車科技含量高，使用了上百個(gè)芯片，所以產(chǎn)量上不去。從乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)來看，6月份新明銳確實(shí)一輛未產(chǎn)。

但錢哥覺得主要還是品牌問題。「來看車的人就很少，車自然難賣」、「即便大眾貴1-2萬的同級(jí)別車型，消費(fèi)者肯定選擇大眾」。

在我看來，斯柯達(dá)的品牌再不濟(jì)，還有大眾可以乘涼，總比福特、標(biāo)致等強(qiáng)多了。其實(shí)歸根結(jié)底，繞不開一個(gè)「錢」字：4S店既無法在廠商那里獲得銷售支持，而斯柯達(dá)品牌，或許也得不到集團(tuán)支持。

上汽大眾途觀L部分車友成交價(jià)（來源：老司機(jī)網(wǎng)站）

斯柯達(dá)柯迪亞克部分車友成交價(jià)（來源：老司機(jī)網(wǎng)站）

從老司機(jī)網(wǎng)站上可以查到，斯柯達(dá)柯迪亞克的終端優(yōu)惠幅度，遠(yuǎn)沒有上汽大眾途觀L大。途觀L優(yōu)惠完的落地價(jià)，相比指導(dǎo)價(jià)還要便宜1-2萬，而柯迪亞克在優(yōu)惠后普遍接近于指導(dǎo)價(jià)。

再加上兩者同配置車款之間，終端落地價(jià)相差也不太大，而且大眾品牌還更保值，所以大多數(shù)用戶，都會(huì)選擇大眾品牌而并非斯柯達(dá)。如此一來，斯柯達(dá)在終端賣不動(dòng)，就是理所當(dāng)然了。

上汽大眾的車型大幅降價(jià)，為何斯柯達(dá)品牌的降價(jià)幅度不緊隨其后？我想，道理很簡單，4S店沒有降價(jià)空間了，或者，廠商在政策上阻止斯柯達(dá)與大眾的同級(jí)別車型價(jià)格相殘。

而對(duì)斯柯達(dá)品牌來說，「爸爸」的日子也過得不舒暢。大個(gè)上汽大眾品牌，今年的整體局勢也很吃力。盡管大幅降價(jià)，但同比也在下跌（跌幅-3.6%），從全盤角度，要救肯定先救大眾。而且，馬上還有個(gè)三胎寶貝——上汽奧迪要來了。作為豪華品牌，上汽奧迪需要的資源更多。

上汽奧迪A7L

對(duì)上沒有資源，要銷量只能壓榨經(jīng)銷商。可是經(jīng)銷商也不全是大戶，幾年下來，余糧也所剩無幾或彈盡糧絕了。廠商和經(jīng)銷商之間，本就是亦敵亦友的關(guān)系。銷量高時(shí)，經(jīng)銷商自然能夠忍讓包容；沒有銷量，廠商還拼命壓庫的話，經(jīng)銷商自然就棄之而去。

面對(duì)當(dāng)前的窘境，斯柯達(dá)似乎也并沒有多少辦法。隨著高層的更換，或許會(huì)有一番新氣象吧。但如果「爸爸」不多給點(diǎn)零花錢，一切都難辦。

曾幾何時(shí)，推薦我的親哥和我的高中兄弟都買了明銳。這兩輛車，如今雖都已退居二線，但都沒有被賣掉，還在他們手上服役。前不久，我還特意去店里看了新款明銳Pro，從設(shè)計(jì)和產(chǎn)品力上來說，我依然覺得它競爭力仍然是在線的。

希望斯柯達(dá)能夠盡快走出當(dāng)前的窘境，有一片新的天地。