廣東
不管你喜不喜歡，都必須承認電氣化是個不可逆的命題。尤其在今年，很多主流合資品牌、豪華品牌也開始提速。不久前，全新梅賽德斯-AMG GT高性能四門跑車迎來首秀，該車首搭三臺軸向磁通電機，最高車速可達300公里/小時，零百加速僅2.1秒。
從軸向磁通電機的量產落地，到V8聲浪的完美復刻，再到F1級電池技術的應用，以及帶有實體觸感控制元件的運動化座艙。可以說，全新AMG GT在電動時代，依然為大家?guī)砹艘豢顦O具駕駛激情的性能產品。
然而，不只是主流豪華品牌，一些超豪華品牌似乎也開始逐漸放棄對傳統(tǒng)內燃機的矜持，紛紛嗅到了新能源汽車市場潛藏的“機遇”。近日，法拉利正式發(fā)布了旗下首款純電跑車——法拉利Luce，定價55萬歐元（約人民幣434萬元）。Luce的上市標志著法拉利正式開啟電動化時刻，這還是挺有意義的。
無獨有偶，最近還有一則消息引發(fā)關注，華為鴻蒙智行、江淮汽車與瑪莎拉蒂及其母公司Stellantis正在密談合作，共同開發(fā)新能源車型。如果合作正式落地，這將是華為鴻蒙智行模式首次與歐洲百年豪華品牌“聯(lián)姻”。
目前，全球豪華車市場正處在電動化轉型的關鍵期。盡管眾多超豪華品牌在今年紛紛表示將暫緩電動化計劃，但在電動化浪潮進入深水區(qū)后，仍有部分品牌正在給出一種截然不同的答案。
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法拉利新嘗試，玻璃車身與五座格局
盡管多數(shù)人可能沒機會能成為法拉利Luce的車主，但不妨礙我們對它充滿好奇。
這款新車由前蘋果首席設計師喬納森?艾維（Jony Ive）參與設計，新車開創(chuàng)性地打破法拉利傳統(tǒng)設計模式，成為繼Purosangue之后第二款四門車型，創(chuàng)新采用對開門設計，車長超5米，成為品牌史上首款五座量產車型。
相比外觀，內飾則采用了復古+極簡的設計，三輻式方向盤造型非常經典，同時保留了e-Manettino旋鈕和Manettino旋鈕方便駕駛員快速調節(jié)。值得一提的是，儀表盤依舊采用了數(shù)字+機械樣式，還原了法拉利經典跑車的元素。
最后的基本參數(shù)，反而顯得并不是那么重要。車輛重量超2.2噸，總功率超1000馬力，續(xù)航里程超500公里。在電動機功率廉價且泛濫的今天，這樣的參數(shù)不足以使人無比興奮，當然，法拉利這份電動化轉型的答卷，遠非個別參數(shù)可以輕易概括的。
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智能化轉型，超豪華品牌已經刻不容緩
電動化是上半場，智能化是下半場。而今電動化半場已過，智能化撲面而來，在愈演愈烈的趨勢面前，法拉利對Luce的輔助駕駛、智慧互聯(lián)等方面能力絲毫未提。想必，也是拿不出手吧。
如此，一臺續(xù)航拉跨、科技缺失的法拉利Luce，怎么能吸引到新生代消費者的目光？畢竟在如今這個時代，汽車缺少智能化配置，就仿佛是“功能機”與“智能手機”的區(qū)別，即便可能很多人喜歡燃油車的引擎聲與粗暴動力美學，但是智駕的引入對于任何一款汽車來說顯然只會是加分項。
相比之下，瑪莎拉蒂更加務實，考慮與華為綁定，本質上是在用更少的時間完成“從傳統(tǒng)豪華到智能豪華”的轉型。瑪莎拉蒂“著急”與中國科技企業(yè)展開智能化合作，除了看中了中國智能化供應鏈的實力，還有一個重要的原因就是全球超豪華品牌市場正經歷劇烈洗牌。
一方面，傳統(tǒng)超豪華品牌巨頭集體式微。2025年，賓利中國銷量2030輛，同比下滑13%；法拉利銷量664輛，同比下滑15%。另一方面，以仰望、尊界等中國高端品牌依托“新科技”不斷攻略豪華品牌市場，這也讓傳統(tǒng)豪華品牌感受到了緊張。2026年第一季度，中國品牌在50萬元以上市場份額已經高達69.5%，完成市場地位的全面反超。
此消彼長的市場表現(xiàn)，標志著中國超豪華汽車賽道已完成新舊勢力交替。對于所有超豪華品牌而言，固步自封只會被時代拋棄，唯有放下“傲慢”，主動擁抱變革，才能在新一輪行業(yè)競爭中站穩(wěn)腳跟。
目前在中國，固然沒有自主品牌能威脅到像法拉利、賓利、勞斯萊斯等這些超豪華品牌的地位。但對于法拉利Luce，很難說它和中國的純電車相比有何優(yōu)勢。可能最大的優(yōu)勢就是車標，但似乎也僅限于此。所以在電動車時代，很有必要重新審視超豪華品牌的優(yōu)勢。
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