北京
發(fā)布當(dāng)天，法拉利在米蘭的股價(jià)暴跌約7%，市值一夜蒸發(fā)近30億英鎊，美股也應(yīng)聲下跌約5%。這不是一家陷入財(cái)務(wù)困境的小眾車企，而是以品牌溢價(jià)著稱的法拉利。直接導(dǎo)火索就是那輛剛在羅馬揭幕的首款純電車型——Luce。起售價(jià)55萬歐元（約64萬美元），一舉成為全球最貴的量產(chǎn)電動(dòng)車，四電機(jī)、1035馬力、2.5秒破百，賬面數(shù)據(jù)并不差。但資本市場(chǎng)的反應(yīng)已經(jīng)說明，這輛車的爭(zhēng)議遠(yuǎn)不止價(jià)格。
Luce是一輛四門五座溜背車，車重超過2.2噸，成了法拉利史上最重的車型。這次設(shè)計(jì)由蘋果前設(shè)計(jì)靈魂Jony Ive和Marc Newson的LoveFrom工作室操刀，雙方今年早些時(shí)候宣布過合作。Ive主導(dǎo)過iMac、iPhone、iPod等產(chǎn)品，他的印記滲透在Luce的每個(gè)角落：車內(nèi)用大量物理表盤和模擬式儀表取代觸屏，三輻方向盤由再生鋁銑削而成，啟動(dòng)車輛的鑰匙竟帶了一塊電子墨水屏。但發(fā)布會(huì)后數(shù)小時(shí)內(nèi)，社交媒體上最熱鬧的討論并非技術(shù)創(chuàng)新，而是大量將它比作本田雅閣或者一臺(tái)“蘋果商店小貨車”的嘲諷。前法拉利總裁Luca Cordero di Montezemolo甚至公開表態(tài)，把這輛車稱為“對(duì)傳奇的毀滅”。
Berenberg銀行的分析師指出，投資者真正擔(dān)憂的是傳統(tǒng)法拉利買家根本不想買這樣一臺(tái)車。這個(gè)判斷并非空穴來風(fēng)——當(dāng)一家品牌的溢價(jià)建立在賽道基因和V12轟鳴上時(shí)，突然轉(zhuǎn)向一臺(tái)安靜的四門家用溜背，忠誠(chéng)客戶的錯(cuò)愕幾乎可以預(yù)見。法拉利當(dāng)前的訂單已經(jīng)排到2027年底，眼下需求還不是問題，但真正的麻煩在于，當(dāng)這家公司以激進(jìn)姿態(tài)駛?cè)胍粭l完全陌生的車道，曾經(jīng)愿意為躍馬標(biāo)支付高昂溢價(jià)的客戶還愿不愿意繼續(xù)跟著跑。
需要留意的信號(hào)是，這已經(jīng)是法拉利第二次因?yàn)長(zhǎng)uce電動(dòng)車的消息遭遇股價(jià)重?fù)簟Ｔ缭?025年10月，法拉利宣布將2030年的電動(dòng)車占比目標(biāo)從40%大幅削減到20%，當(dāng)天股價(jià)就暴跌15%。蘭博基尼和保時(shí)捷已經(jīng)先后收縮了自己的電動(dòng)車計(jì)劃，行業(yè)里彌漫著在高性能領(lǐng)域?qū)冸娐肪€的猶豫。法拉利卻選擇加大力度押注，Luce就是最明確的表態(tài)。當(dāng)所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在踩剎車，它反而一腳電門到底。
法拉利宣稱Luce這樣的車只能以電動(dòng)車形態(tài)存在，邏輯或許在于電池布局和扭矩控制的自由度。但在64萬美元一輛的超高端市場(chǎng)，試錯(cuò)余地幾乎為零。傳統(tǒng)買家在乎的絕不是屏幕刷新率或E Ink鑰匙，而是那臺(tái)車能否繼續(xù)承載他們認(rèn)可的“法拉利”三個(gè)字。如果Luce沒能跨過這道認(rèn)知溝壑，那近30億英鎊的市值蒸發(fā)可能只是前奏。
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