北京
一場被期待多年的法拉利電動車首秀，最終演變成資本市場的"投票表決"。法拉利Luce電動車本周在羅馬亮相后，公司米蘭上市股價次日下跌約7%，一夜之間市值蒸發近30億英鎊（約合人民幣270億元）。美股存托憑證同日跌幅約5%。這款起售價55萬歐元（約64萬美元）的車型，是目前全球最貴的量產電動車，搭載四電機、1035匹馬力，百公里加速2.5秒，配備122千瓦時電池組，支持350千瓦快充，續航約330英里（約531公里）。
問題出在哪？Luce的核心爭議點在于，這是一臺四門五座掀背車——法拉利歷史上最重的量產車，整備質量超過2.2噸。它由前蘋果首席設計師喬納森·艾維和馬克·紐森創辦的設計公司LoveFrom與法拉利聯合打造，雙方合作消息最早于今年年初公布。艾維正是iMac、iPhone、iPod背后的設計主導者。
蘋果設計基因在這臺車上處處可見。座艙取消了觸控屏，回歸實體旋鈕和模擬風格儀表。三輻方向盤由回收鋁材加工而成。車輛啟動靠的是一把帶電子墨水屏的鑰匙。發布會結束幾小時內，社交媒體上"本田雅閣"和"蘋果商店面包車"的調侃迅速刷屏。就連前法拉利總裁盧卡·迪·蒙特澤莫洛也公開發聲，稱這是"對傳奇的毀滅"。
拋開段子不談，貝倫貝格銀行分析師指出，投資人真正擔憂的是傳統法拉利買家不會為這款車買單。法拉利目前的訂單排期已排到2027年底，眼下需求并非問題。正如我們在Luce配置解讀中提到的，法拉利的說法是，這款車只能以電動車形態存在。核心追問在于，忠誠客戶是否愿意跟隨品牌進入一個他們完全陌生的領域。
這不是Luce第一次引發法拉利股價重挫。早在2025年10月，法拉利將2030年電動化比例目標從40%砍半到20%，股價隨即下跌15%。另一邊，蘭博基尼和保時捷已先后收縮各自的電動化計劃。法拉利卻在反方向加速。這個選擇是對是錯，在一臺售價64萬美元的車上，容錯空間實際上為零。
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