北京
美國國家交通安全委員會（NTSB）26日要求聯(lián)邦航空局（FAA）修訂暴雨天氣下的機場跑道安全評估標準，以降低飛機沖出濕滑跑道的風險。
NTSB對2008年至2022年發(fā)生的11起飛機沖出濕滑跑道事故展開調查，發(fā)現(xiàn)FAA對機場跑道情況評估失準導致事故風險攀升，因此對它提出多項安全建議，包括把機輪制動摩擦系數(shù)會隨降雨強度增大而持續(xù)下降等因素也納入考量范圍。
調查顯示，美軍一架波音包機2019年5月在佛羅里達州杰克遜維爾海軍航空站著陸時沖出跑道，部分原因是“強降雨天氣疊加跑道表面沒有刻槽導致積水過深”，機輪制動摩擦力因此驟降并造成飛機打滑。
當時，這架波音客機在著陸過程中滑進位于跑道盡頭的一條淺水
美國國家交通安全委員會（NTSB）26日要求聯(lián)邦航空局（FAA）修訂暴雨天氣下的機場跑道安全評估標準，以降低飛機沖出濕滑跑道的風險。
NTSB對2008年至2022年發(fā)生的11起飛機沖出濕滑跑道事故展開調查，發(fā)現(xiàn)FAA對機場跑道情況評估失準導致事故風險攀升，因此對它提出多項安全建議，包括把機輪制動摩擦系數(shù)會隨降雨強度增大而持續(xù)下降等因素也納入考量范圍。
調查顯示，美軍一架波音包機2019年5月在佛羅里達州杰克遜維爾海軍航空站著陸時沖出跑道，部分原因是“強降雨天氣疊加跑道表面沒有刻槽導致積水過深”，機輪制動摩擦力因此驟降并造成飛機打滑。
當時，這架波音客機在著陸過程中滑進位于跑道盡頭的一條淺水河中，所幸機上搭載的140余人無人遇難或受重傷。
NTSB同時要求FAA在航空天氣報告中追加對降雨強度的描述，以識別降雨強度超過當前每小時7.62毫米這一強降雨閾值的情況。目前，機組人員無法根據(jù)航空天氣報告識別機場可能出現(xiàn)的最大降雨強度，因而難以精準評估跑道狀況和飛機著陸距離。
FAA26日回應說，將認真考慮NTSB提出的相關建議，并敦促機場方面及時上報跑道濕滑情況。河中，所幸機上搭載的140余人無人遇難或受重傷。
NTSB同時要求FAA在航空天氣報告中追加對降雨強度的描述，以識別降雨強度超過當前每小時7.62毫米這一強降雨閾值的情況。目前，機組人員無法根據(jù)航空天氣報告識別機場可能出現(xiàn)的最大降雨強度，因而難以精準評估跑道狀況和飛機著陸距離。
FAA26日回應說，將認真考慮NTSB提出的相關建議，并敦促機場方面及時上報跑道濕滑情況。
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