天津
廣州黃埔區的汽車違停很離譜，別的地方都說是電動車占機動車道，電動車停人行道，停公交車站臺，而黃埔卻正好相反。
黃埔的小汽車為了違停，把非機動車道的護欄拆了，只給電動車留下5公分的非機動車道騎行，把6車道停成2車道，人行道、綠化帶都能停。
這些都是其他地方指責電動車干的事，所以真的無關素質高低，不嚴管、不罰錢，不管是大貨車、汽車、電動車、共享單車都會不守規矩。
比如聯和街道內黃陂一路和新村東二街交匯處，兩邊沿街500米都快停滿，黃陂一路雙向道路兩邊都是停車，東二街3車道只留出中間一條道。
特別這種不分離的三車道，兩邊停車，只留中間一條道，既不能掉頭，而且對面來輛車整條路就堵。
黃埔不僅住宅區附近這樣干，連學校都是這樣，每天早上送小孩上學都堵車，說的就是永和街道常春藤2期和3期。
不少車還不是臨時停，它是長期停在那不動，有些車上面都被禁止停車的標識貼了5-6張，也不見他挪車過。
黃埔違停特別嚴重，電視都連上過幾回了，看到記者打電話采訪違停車主，那也是一副理直氣壯的樣子。
違停車主說自己1個月也不開一次，禁停的標識也不是交管貼的，是附近村民自己貼的，不礙事！
他停在這里已經兩年了，一點事都沒有，就有一次接到交管電話，讓他挪一下車，也不罰款的。
這個車主說出了黃埔違停嚴重的原因，不扣分、不罰錢，有免費的停車場不用白不用，可為何汽車違停就沒人管呢？
住在這附近業主說了，交管也不想理這事，12315也管不了，兩個部門都試過，但人來了也就是拍照，說不歸他們管。
相關部門還真是“想管管不了”，因為根據現行規定，對于未正式移交市政的道路，缺乏明確的執法依據。
也就是想創收，對違停車輛進行處罰，也沒有相應的執法權，也就成了沒人管的地界。
對于這點我深有體會，之前有一條路晚上路燈經常不開，大貨車也經常闖紅燈，對附近活動的老人小孩隱患不小。
我投訴后被告知相關道路尚未移交，也沒辦法裝監控加強執法，只能等確權了再說，就這樣快年兩年道路都還沒移交。
有違停的車主回復占道原因，說附近停車場太少，但小區業主說地下停車場大把，就是舍不得龍伏那230塊錢的月保。
有車主則吐槽愛特城停車費15元/天，一線之隔的增城區3元/天，黃埔的停車費普遍更貴，抄一次牌也就200元，何況有些路段還沒移交了。
黃埔違停的地方還有很多，廣園快速南側連綿數百米大貨車排長龍，連科學城主干道開創大道都停滿車，像永和街道這種就更不用說了。
長期占路違停導致上下班高峰塞車，影響居民生活工作，還不是占用一條道，三車道占了兩條，又逆行。
石化南路的大貨車才叫夸張，雙向10車道淪為“露天停車場”，大貨車+私家車主路停不夠，右轉道、人行道、綠化帶、掉頭位都占了。
一些道路中間沒有綠化帶隔離的，大貨車跟機動車也停上去充當隔離帶，早晚高峰堵得要等3-4個紅綠燈才能過去。
記者采訪違停的大貨車，司機也是大吐苦水，說港口不是隨便進去提柜的，排單一等幾小時甚至過夜， 只能在石化南路、港前路、東江大道、金碧路等路邊“露天候車區”等著。
港口內不讓久停，裝卸完立刻離場，不能在港內過夜排隊，市區白天限又行，只能晚上進，到早了就在路邊睡一覺等時間。
貨車司機說自己沒地方停，其實是附近貨車專用疏導區少，正規停車場又遠又貴，這里離港口近停車方便，而且違停罰款比停車費便宜多了。
黃埔的汽車違停確實是老大難，早期道路規劃沒有前瞻性，后面再修路只能是添油戰術，加上舊改大范圍停滯，結果很多新修的路也都是斷頭狀態。
黃埔斷頭路、未移交道路不少，因此塞車、違停、沒人管的道路特別多，想要解決黃埔的違停、塞車問題，真的不是短時間就能解決的。
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