四川
近日，紐約新市長想讓其提速并免費的公交車，正堵在路上。而造成這一局面的，恰恰是佐赫蘭·馬姆達尼本人。
早上8點半，布魯克林區弗拉特布什大道沿線，41路和67路公交車、送貨車輛、出租車和私家車夾在橙色路錐之間，在通往曼哈頓方向唯一一條未封閉的車道上排成長龍。
旁邊的施工現場傳來刺耳噪聲。一名工人正用切割機破開瀝青路面。他和團隊要在紐約一條主要交通干道上修建新的公交專用道，這條道路連接曼哈頓、布魯克林和牙買加灣。這項施工眼下幾乎讓交通陷入停滯。
弗拉特布什大道將成為馬姆達尼招牌項目中的第一條樣板大道：重塑紐約市交通。其核心是減少汽車、增加自行車，尤其是打造更有吸引力、部分免費的公共交通。按照馬姆達尼的設想，長期擁堵的紐約應成為全球城市出行的引領者。“快速且免費的公交”——這是這位民主主義者在資本主義中心喊得最響的競選口號。
這一口號確實奏效。紐約市民把這位34歲的政治局外人選為這座大都市的市長。尤其是在社會經濟條件較差、居民更依賴公交的城區，馬姆達尼獲得了大量選票。僅在弗拉特布什大道沿線，他的得票率有些地方就超過80%。
如果這一設想成真，紐約將成為全球第一座至少部分實行免費公共交通的世界級大都市。此前提供這類服務的，只有馬耳他、盧森堡這樣的較小國家，或法國的一些地區。
但現在，馬姆達尼首先必須拿出成果，真正推動紐約市交通發生變革。他能靠快速免費公交做到這一點嗎？對此，連一些與他關系密切的專家也越來越懷疑。紐約大學馬龍研究所交通與土地利用主任埃里克·戈德溫就是其中之一。馬姆達尼在贏得選舉后，把他納入了自己的過渡團隊。
戈德溫對《明鏡》周刊說：“如果你想把人們快速從一個地方運到另一個地方，最好的方式是地鐵。”“但如果你讓公交免費，結果恰恰會相反。你會鼓勵較貧困人群放棄地鐵，轉而乘坐公交。這意味著：更多公交，更多交通。”
此外，市長也不能單方面下令實行零票價。公交系統由大都會運輸署運營，而紐約州在該機構中基本掌握主導權。紐約州州長凱茜·霍楚爾對此持懷疑態度，原因是大都會運輸署此前一個試點項目的效果并不理想。
2023年夏天，在時任議員馬姆達尼及其盟友長期推動后，霍楚爾宣布將在紐約5條線路上試行公交免費。在這項為期11個月的測試中，免費公交的單次乘車數量增長了30%以上。不過，新增乘客中，只有12%原本使用的是其他交通工具。而且公交車的平均速度還下降了略高于2%。
盡管如此，馬姆達尼仍堅持自己的計劃。他最近在接受《政客》采訪時說：“我將全力推動公交變得又快又免費。”
他現在首先嘗試提升公交運行速度，重點整治弗拉特布什大道這樣臭名昭著的堵點。根據運輸管理部門的測量，目前市政公交在這條大道上的平均時速還不到7公里。
工人們將在大道中央修建兩條常規公交專用車道，外加6個站臺島，供乘客上下車。交通研究者戈德溫相信，這類專用車道能讓公交更快，同時會讓汽車通行變得更慢。許多專家認為，紐約市登記在冊的200萬輛私家車，正是問題的根源。
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