動(dòng)力電池回收新規(guī)：請(qǐng)出示數(shù)字身份證

隨著我國(guó)新能源汽車保有量持續(xù)攀升，動(dòng)力電池也將迎來大規(guī)模退役潮。廢舊電池去哪了、誰來收、怎么管，不僅關(guān)乎生態(tài)安全與資源利用，更事關(guān)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。今年4月1日，《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》正式實(shí)施，新規(guī)出臺(tái)之后相關(guān)行業(yè)的反饋如何？

湖南長(zhǎng)沙這家具有合規(guī)資質(zhì)的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)，設(shè)計(jì)年拆解能力一萬臺(tái)。但新規(guī)實(shí)施之前，他們收到的個(gè)人新能源報(bào)廢車，數(shù)量少得可憐。

小作坊私拆牟利、高價(jià)截流，拆下電池單獨(dú)倒賣，比正規(guī)回收高上千元，是導(dǎo)致正規(guī)企業(yè)“有資質(zhì)、無車收”的主要因素。

一年前，記者在浙江金華實(shí)地調(diào)查就發(fā)現(xiàn)了廢舊動(dòng)力電池的灰色回收鏈條。回收站點(diǎn)緊鄰居民區(qū)，廠區(qū)內(nèi)新能源車及拆解電池模組隨意堆放，多有磕碰、鼓脹問題，現(xiàn)場(chǎng)缺少消防、防爆、防泄漏等基本安全設(shè)施。

像這樣的回收點(diǎn)條件簡(jiǎn)陋，但生意卻并不少。

工人透露 “高價(jià)搶貨”的秘密——他們往往以比正規(guī)企業(yè)高出20%到30%的價(jià)格收購電池，從源頭截走大量貨源。

這些違規(guī)拆解的電池未經(jīng)規(guī)范處理，就跨省流入各地汽修市場(chǎng)，直接裝車再次使用，安全隱患極大。

2026年4月1日，?《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》正式實(shí)施，要求“車電一體”整車報(bào)廢，嚴(yán)禁私自拆分。

新規(guī)落地后，記者走訪發(fā)現(xiàn)，廠區(qū)內(nèi)暫時(shí)沒有待拆解的新能源車輛，但企業(yè)已提前擴(kuò)建場(chǎng)地，著手布局未來業(yè)務(wù)。

此前一度拿不到貨源、處境被動(dòng)的汽車解體廠，如今成了行業(yè)里的“香餑餑”。新規(guī)實(shí)施后，多家白名單企業(yè)主動(dòng)上門對(duì)接，提前摸底貨源、尋求長(zhǎng)期合作。

廢舊動(dòng)力電池富含鋰、鈷、鎳等稀有金屬，湖南寧鄉(xiāng)這家公司為承接即將到來的大批退役動(dòng)力電池，斥巨資擴(kuò)建廠房、升級(jí)產(chǎn)線。眼下由于收不到貨，生產(chǎn)車間開工率只有30%左右。

按照新規(guī)，所有退役的動(dòng)力電池從入庫、出庫到綜合利用環(huán)節(jié)，必須完整錄入溯源系統(tǒng)。新生產(chǎn)電池統(tǒng)一使用24位國(guó)標(biāo)編碼，一物一碼；老舊電池補(bǔ)全信息，來源、型號(hào)、容量、成分、流向、處置單位，以做到全程可查。

新規(guī)把電池全流程溯源定為硬性規(guī)定，同步抬高了行業(yè)準(zhǔn)入、環(huán)保與安全生產(chǎn)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的門檻。從回收轉(zhuǎn)運(yùn)到拆解再加工，全程有嚴(yán)格規(guī)范約束。

龍拓經(jīng)營(yíng)的動(dòng)力電池回收站點(diǎn)，對(duì)照新的安全標(biāo)準(zhǔn)存在多個(gè)不達(dá)標(biāo)問題。他果斷放棄舊場(chǎng)地，投入資金建設(shè)全新廠區(qū)，執(zhí)行丙類消防要求，按照新規(guī)進(jìn)行全面升級(jí)。

按照新規(guī)，原有的粗放式管理已無法滿足要求。為此，湖南另一家資源回收企業(yè)正搭建一套數(shù)字化監(jiān)管平臺(tái)，用技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)全流程合規(guī)管控。

這家企業(yè)開發(fā)的平臺(tái)可以做到線上交易留痕，將電池的編碼、重量、型號(hào)、收發(fā)貨單位、處置去向全部記錄在案。

位于湖南汨羅的區(qū)域回收中心，占地近百畝，按照新規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，面對(duì)曾經(jīng)“小、散、亂、監(jiān)管難”等痛點(diǎn)，建設(shè)集中化、標(biāo)準(zhǔn)化的區(qū)域回收中心，正成為打通監(jiān)管“最后一公里”的必行之路。

位于北京的這家整車企業(yè)，正對(duì)照新規(guī)全環(huán)節(jié)可追溯的要求，對(duì)電池溯源數(shù)字化云平臺(tái)進(jìn)行升級(jí)。

新規(guī)明確實(shí)行“雙主體責(zé)任制”：電池企業(yè)對(duì)自產(chǎn)自銷的電池負(fù)責(zé)回收，而整車企業(yè)對(duì)自己裝車銷售的電池承擔(dān)回收責(zé)任。

如今哪怕僅更換單節(jié)電芯，也將錄入備案，讓每一處部件變動(dòng)都有據(jù)可查。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2026年國(guó)內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池退役量將達(dá)到43GWh；到2030年，這一數(shù)值將攀升至171GWh，意味著將有300萬輛新能源車面臨淘汰。

另一邊，這家深圳的電池生產(chǎn)企業(yè)的樣品試制車間內(nèi)，工藝工程師正在反復(fù)強(qiáng)調(diào)最新的條碼打印規(guī)則。

新規(guī)落地，統(tǒng)一性、強(qiáng)制性的24位“國(guó)標(biāo)碼”，成為每一塊動(dòng)力電池從誕生到回收的唯一“身份證”。

廠商是誰、在哪里生產(chǎn)、哪天出廠、第幾個(gè)下線——全部濃縮在24位編碼里。監(jiān)管部門可以隨時(shí)調(diào)取任何一塊電池的“出生證明”。

從電芯端的投料、涂布，到模組和PACK端的堆疊、下線，每一個(gè)電芯進(jìn)入產(chǎn)線后，所有測(cè)試數(shù)據(jù)都被真實(shí)記錄并上傳。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國(guó)進(jìn)口鋰礦775.06萬噸，對(duì)外依存度居高不下。提升我國(guó)戰(zhàn)略性礦產(chǎn)資源的循環(huán)利用率，至關(guān)重要。

新規(guī)實(shí)施，讓每一塊電池的去向清晰、責(zé)任明確，迫使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈形成閉環(huán)。

全鏈條溯源不僅規(guī)范國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也為企業(yè)全球化合規(guī)運(yùn)營(yíng)打下基礎(chǔ)。專家指出，新規(guī)落地的關(guān)鍵在執(zhí)行，要根治亂象，需要進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管、提升違法成本。

廢舊電池，既是潛藏環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)的“燙手山芋”，更是蘊(yùn)藏戰(zhàn)略資源的“城市礦山”。過去，由于私拆倒賣、監(jiān)管缺位，我們不僅面臨生態(tài)隱患，更導(dǎo)致寶貴資源流失。

自4月1日新規(guī)實(shí)施以來，“車電一體”報(bào)廢正成為共識(shí)，統(tǒng)一的24位“國(guó)標(biāo)碼”讓每一塊電池都有了唯一“身份證”，而合規(guī)的白名單企業(yè)也反饋回收量穩(wěn)步提升。唯有讓每一個(gè)環(huán)節(jié)都合規(guī)運(yùn)轉(zhuǎn)，才能真正將“城市礦山”的紅利釋放出來，護(hù)航新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

（央視新聞）