重慶
乘聯會曬出的4月銷量數據顯示，全國汽車銷量前十的榜單里，居然只剩下吉利繽越這一根油車獨苗了。
曾經統治了中國車市幾十年的燃油車，難道真離“涼涼”不久了?
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以下是本期視頻腳本：
燃油車的時代，很可能真的進入倒計時了。
乘聯會曬出的4月銷量數據顯示，全國汽車銷量前十的榜單里，居然只剩下吉利繽越這一根油車獨苗了。
剩下九個位置，全被新能源車占了。
從這個視角來看，今年4月國內新能源乘用車的零售滲透率，已經達到了61.4%，有史以來首次突破了六成（包括純電、插混和增程）。
眾所周知，有關汽車銷量的“定語比賽”里，比例都是動態的。
新能源的滲透率沖破新高，不是因為本身銷量出現了大幅增長，而是燃油車的銷量滑坡，來得太突然。
今年前4個月，全國乘用車市場的累計零售銷量為560.4萬輛，同比下滑了18.5%。
其中1-2月，燃油車的零售減量，占了整個乘用車零售減量的40%；3月，這個比例上升到了52%；而4月，直接飆到了84%。
肉眼可見，越來越少的買車人里，青睞新能源車的人正在越來越多。
曾經統治了中國車市幾十年的燃油車，難道真離“涼涼”不久了?
為了在收縮的存量里搶市場，所有燃油車品牌都在玩命降價，從幾萬塊的代步車到上百萬的豪車，幾乎沒有一個不打折的。
根據中國汽車流通協會的統計，今年一季度，燃油車的單車平均優惠已經到了3.7萬元，14.3%的降幅，是近三年來最高的。
但這招對于喜歡“追漲殺跌”的用戶們來說，降價越狠，買的人反而越少。
畢竟只要降了，大家就總覺得還能再降。
壓垮燃油車的最后一根稻草，還是油價。
就在5月8號，國內油價迎來了今年的第七次上調。
92號汽油每升漲了兩毛五，加滿一箱50升的油，就得多花12塊5。
可別小看這筆錢。
短途的城市用戶，普遍青睞電車，但對于需要長期跑長途的剛需用戶而言，
一個月油錢累計下來就不是小數目了。
在燃油車的銷量數據中，曾經占據時代主導的A級燃油車（緊湊型乘用車），其銷量的下滑是最為嚴重的，這說明入門級消費群體的購買意愿，更為疲軟。
而這群“價格敏感型”用戶，正是燃油車的核心客群。
燃油車的銷量，已經由2017年最高峰的2,430萬輛，急跌到2024年的1200萬輛。
不過話說回來，雖然電車現在這么火，但還是有不少人，并不為電車買賬。
燃油車依然能保有1000萬輛每年的銷量，相當于每天，都會賣出將近3萬輛燃油車。
你肯定也好奇，誰還在買燃油車啊？
那些有著場景剛需的用戶。
第一類是天天跑長途的人。
尤其是低線城市或者偏遠地區的司機們，真的離不開油車。
續航更強，隨加隨走。
而電車在高速服務區充電排隊的時間，對司機們來說也是成本。
況且遇上極端天氣，或者開著空調跑高速，續航還得再縮一次水，跑個長途能急死你。
第二類就是沒有家充條件的用戶。
住在老破小或者城鄉結合部，沒有固定車位，也裝不了私人充電樁。
而公共充電樁不僅數量少，維修還經常不到位，充個電，還得靠碰運氣。
第三類，便是預算有限，打算開個十年八年的長期主義家庭。
同級別同配置的車，燃油車比電車便宜2-5萬，而且保值率與換電池的費用折算下來，也夠加幾年油費了。
很多人說，再過幾年燃油車就徹底消失了，其實真的不至于。
至少燃油車還有著88%的基本盤保有量，只是逐漸進入“電車主導的時代”和“下一代油車的時代”。
就像自動擋雖然早已全面普及，但也并沒有將手動擋給徹底淘汰干凈。
THE END
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