廣州金融城方城開園一年：開車擁堵，開“電雞”沒處停，餐飲少，工地多

2025年5月，總建筑面積超178萬平方米的廣州金融城方城正式開園，15棟商業(yè)樓宇啟動集體招商。開園一年來，片區(qū)產業(yè)落地持續(xù)提速、企業(yè)入駐率穩(wěn)步攀升，超半數樓宇迎來企業(yè)進駐，人才集聚效應逐步顯現。

但伴隨人流的持續(xù)涌入，這片定位高端的金融城核心片區(qū)，宜居宜業(yè)生活配套短板卻日益凸顯。南都記者實地走訪發(fā)現，通勤出行不暢、停車成本偏高、日常餐飲單一、高端商業(yè)缺位四大問題愈發(fā)突出，成為制約該區(qū)域聚攏人氣、留住人才的核心難點。

通勤出行堵

地下環(huán)路未通車

“最后一公里”難題凸顯

經過多年建設，廣州金融城起步區(qū)建設初具成效。然而入駐企業(yè)與人流的增多，對金融城周邊交通配套承載力造成考驗，通勤出行成為上班族的痛點問題。

2025年9月，東環(huán)城際鐵路通車，半小時便可通達佛山、東莞中心城區(qū)，有效分流跨城車流，卻沒能化解片區(qū)內部出行難題。南都記者實地步行測算，從金融方城主入口分別至科韻路、車陂南兩座地鐵站，單程平均耗時達到 20 分鐘，“最后一公里”接駁問題依舊存在。

為緩解通勤難題，片區(qū)先后開通金融城環(huán)線如約線路、地鐵快巴科韻路M01線、車陂南M02線，免費巴士一定程度拉近地鐵與辦公區(qū)距離，但記者觀察到，早晚高峰需排隊搭乘，且站點距離部分寫字樓仍有一定距離。

白領李納（化名）表示，她一般早上趕時間會坐順風車，晚上才搭地鐵。不過打車只能抵達外圍路口，還要走路到寫字樓下。“早高峰龍蟠花園旁邊的路很堵，入口處一直沒修好，根本進不來。”

金融方城東側龍蟠商業(yè)街前的建設工地。

相較于公共交通出行，自駕、騎行通勤面臨的問題更多。多位白領指出，每到上下班高峰期，黃埔大道、臨江大道隧道車流飽和、通行效率低。市民期盼已久的地下環(huán)路遲遲無法通車，地面交通分流壓力居高不下。此外，臨江大道隧道起步區(qū)段2024年10月開放后，往西直行隧道一直未實施，必須繞一大圈，隧道內不時出現漏水問題，不僅浪費時間還有安全隱患。

南都記者注意到，由于方城區(qū)域、臨江大道地面、濱江公園道路禁止非機動車駛入，金融方城北側、東側入口處堆滿了共享單車、電動車，黃埔大道中南側的人行道也被里三層外三層的非機動車占滿。

方城外入口處堆放的共享單車、非機動車。

下班高峰期，人流和車流混行，甚至有電動車在臨江大道隧道內穿行。一電動車車主表示，從車陂南經黃埔大道，繞行至臨江大道的路更堵，且通行時間翻倍，期望金融城南側增設非機動車道。

停車成本不低

每月費用普遍超千元

部分停車場配套仍需完善

停車也是不少車主頭疼的難題。有車主表示，國際金融城的樓很新，但停車服務仍不完善，私家車要提前一天報備才能進入方城，一些大樓的地下停車場指引不清、出入口難找。“很多同事都不開車上班，直接坐地鐵了。”

南都記者走訪發(fā)現，金融城寫字樓每月停車費用大多在千元以上。其中，匯金中心、匯金天地非固定車位月保最高，為2000元/月，8時至19時臨時停車需16元/小時，單日封頂128元。即便在匯金天地吃飯，也只能免除1小時停車費。

匯金天地臨時停車收費表。

越秀財富大廈停車場非固定車位則需1800元/月；金融城綠地中心停車場非固定車位需1500元/月；保利金融大都匯非固定車位月租1200元，固定車位1600元。羊城創(chuàng)意園、東方國際商業(yè)廣場等停車費用偏低，但距離核心區(qū)步行需十分鐘以上。

相關從業(yè)人員透露，區(qū)別于珠江新城有花城匯、體育中心等公建配套平價車位，國際金融城內停車場多是商業(yè)屬性，定價本就偏高，需要入駐企業(yè)與物業(yè)協(xié)商，為員工提供停車優(yōu)惠。

而在金融方城內，部分寫字樓由于未完工、未投用，配套停車資源未能全面釋放，有少數車選擇在方城入口處臨時停靠。

5月19日，南都記者走訪發(fā)現，方城內15棟寫字樓僅有三成寫字樓對外提供停車服務，中國人壽大廈、金融交易廣場未對外開放，廣州金控大廈、南粵銀行大廈、廣州銀行大廈前仍堆有建筑材料。廣發(fā)銀行總部大樓、廣州農行大廈等寫字樓停車資源僅對內供應，且免費車位數量有限。

城祥大廈停車場一層被圍欄擋住。

平安財富大廈停車場與地下環(huán)路建設工地連通，味道較大。

部分投用的停車場也不盡完善。比如，城祥大廈停車場一層被圍欄擋住，尚未正式對外開放。平安財富大廈雖然每月非固定車位僅800元，但停車場與地下環(huán)路建設工地連通，不僅味道有些大，通向寫字樓的出入口也沒完全開放。

餐飲選擇少

營業(yè)時間集中在中午

缺乏中高端特色餐飲品牌

此外，由于餐飲門店多聚集在地鐵站周邊以及黃埔大道北側，距離方城核心辦公區(qū)較遠，白領的就餐選擇十分有限。南都記者以金融方城核心辦公區(qū)為圓心，在外賣平臺劃定1公里范圍內檢索，統(tǒng)計在冊的餐飲門店僅30家，其中還有不少是咖啡茶飲店。

有白領表示，這些餐飲門店大多是快餐小炒，中高端特色餐飲很少。一般她會點棠下區(qū)域的外賣，由于外賣員的電動車無法進入方城，只能步行至樓下，配送時間至少半個小時，每天都要算好時間提前點餐。

匯金天地底層商業(yè)街多是瓦罐湯、豬腳飯、白切雞等平民餐飲門店。

汪姝（化名）的公司搬到金融城一個月后，所在大廈的負一層餐廳才開業(yè)。樓下餐廳沒開時，不少同事偷偷去其他大樓的食堂買飯，后來被告知食堂不對外開放。“不想點外賣，就只能自己帶飯。”

南都記者觀察發(fā)現，金融城呈現明顯的“潮汐效應”，下班后大多數人向外圍居民區(qū)遷徙，極少有人在城內逗留。金融城周邊的餐飲門店生意也集中在工作日中午，晚上8點左右陸續(xù)開始收檔，部分只營業(yè)到晚上7點，夜間、周末餐飲消費市場基本處于空白狀態(tài)。

不過白領們也不是全然沒有消費需求。今年1月，孫翎（化名）隨公司搬到廣州國際金融城，在方城旁租了房子，日常都是走路上下班。他細數道，要想離公司近，要么住羅浮宮上面的酒店式公寓，要么租在龍蟠花園，難題是吃飯的地方少。但要是住在棠下，吃飯方便了，上班又要一兩公里路程，很難兩全。

仍在建設的嶺南風情街建筑，本規(guī)劃設置購物、餐飲、文化、運動等商用設施。

工作日孫翎主要在食堂吃，但食堂主要對公司員工開放，其他樓內員工只能點外賣。“夏天如果出去吃還是挺曬的，沒有太多遮陰的地方。”他說，好在公司離出口比較近，點外賣相對方便，很多公司也在跟平臺溝通增設外賣柜。“希望周邊可以多一點選擇，要么周末食堂不開，還是得點外賣。如果方城的嶺南風情街開放，我肯定會來。”

商業(yè)配套缺

多個大型商業(yè)載體待開業(yè)

整體商業(yè)氛圍未成氣候

隨著金融城內辦公人群穩(wěn)步上漲，對周邊公共服務、商業(yè)配套的需求也越來越高。但不少白領反映，起步區(qū)域內還有很多項目沒建完，行走數百米便能見到好幾個施工工地，基本沒有與之匹配的大型商業(yè)載體。

金融城內穿插有大小施工項目。

君超中心、金融城廣場、匯金天地是金融城起步區(qū)的主要商業(yè)項目。其中，匯金天地是最早“開張”的商業(yè)體，但步入底層商業(yè)街，多是咖啡奶茶、瓦罐湯、豬腳飯、白切雞等平民餐飲門店，缺乏中高端連鎖和特色品牌。

南都記者走訪發(fā)現，匯金天地地下空間仍在招商，內部一層商鋪空置率超七成，二層僅有1家快餐店。旁側連通的美食商業(yè)街開業(yè)率稍高，有炳勝品味、阿強家酸菜魚等連鎖餐飲品牌入駐，還有美發(fā)美甲、服飾零售、藥店、運動康復等服務配套，但這些門店多為個體經營，個別門店營業(yè)不久便倉促撤場。

匯金天地內部一層商鋪空置率超七成。

在匯金天地西側，坐擁絕佳地鐵交通優(yōu)勢的君超中心、金融城廣場兩大核心商業(yè)體早已完成主體建設，卻遲遲未能正式開業(yè)運營。君超中心通過地下通道與科韻路站廳層直接連通；金融城廣場B2層與地鐵站廳、地下商業(yè)街銜接，B5層與東環(huán)城際站廳相連，二者通過“空中連廊”系統(tǒng)相串聯(lián)。

南都記者走訪發(fā)現，金融城廣場地下商業(yè)空間仍堆放著建筑材料，外圍無品牌圍擋；君超中心基礎設施基本完工，中庭及商家正在裝修，外立面圍擋有GAP、MINISO、I.T、星巴克等品牌標識。

金融城廣場外圍無品牌圍擋。

今年4月，君超中心對外公布稱，已引進超100個品牌，其中包括10家華南或廣州首店、8家旗艦店。君超中心工作人員透露，商場入駐率較高，包含餐飲、服飾、電影院、KTV、健身房等多種業(yè)態(tài)，現在內部正在裝修，預計7月正式對外營業(yè)。

有網友認為，商業(yè)項目多希望獲取高密度、高頻次消費的人群，不僅要看周邊寫字樓入駐的企業(yè)員工，還要看公寓住宅、交通配套等多重要素。現在廣州國際金融城周邊只有龍蟠花園、美林海岸、江源半島等幾個小區(qū)，除工作日外消費的人口并不多，商業(yè)氛圍仍待形成。

單一辦公功能催生的潮汐式人流，不僅制約片區(qū)商業(yè)、服務業(yè)的良性發(fā)展，更難以支撐更多高端金融產業(yè)的集聚升級。作為廣州“珠金琶”沿江經濟帶的重要增長極，金融城片區(qū)仍需破解“重硬件建設、輕人居配套”的尷尬局面。

南方都市報（nddaily）報道

出品：南都廣州新聞部

采寫/攝影：南都N視頻記者 王美蘇