北京
全球約450臺寶馬M1中，絕大多數是紅、白、黑三色，少數為灰色，而 Cognac 棕布皮混搭內飾僅有一臺。這臺曾被工廠視為"丑陋"的孤品，近日現身2026年埃斯特莊園優雅競賽。
1970年代末，寶馬將M1推向市場時，灰色車身與棕色內飾均在選裝清單上，但無人下單。據寶馬集團經典車美國負責人Tom Plucinsky透露，這臺配色怪異的展車長期滯銷，最終由時任寶馬賽車運動部主管Jochen Neerpasch接手——他正是M1項目的主要推動者。Neerpasch事后多次向人表示，后悔將其出售。
現任車主是一位慕尼黑收藏家，同時擁有507和3.0 CSL"蝙蝠車"。該車經歷了一段離奇流轉：先被一位中國藏家收入香港私人博物館，后因與當局糾紛被迫清算藏品，M1由此重返慕尼黑。買家明知這是全球唯一規格，仍將其收入囊中——這已是他擁有的第二臺M1，此前還曾持有一臺藍色版本。
M1的誕生源于賽車認證需求。1973年，將E9 CSL改裝為賽車需約50萬德國馬克，而M1街車售價15萬馬克，再花5萬即可改裝為賽車，成本賬一目了然。但開發過程一波三折：蘭博基尼受托制造車身，卻陷入財務危機，模具不得不在債權人察覺前秘密轉移。Neerpasch被問及此事時僅點頭不語，完整內情從未公開。最終由斯圖加特的Baur完成生產。
動力系統選用M88直列六缸而非V12，部分原因是更長的車身操控更差。街車版輸出約277馬力，Group 4賽車版470馬力，渦輪增壓賽車版更從3.5升六缸榨出1000馬力——這在1979年堪稱瘋狂。
然而M1問世時，Group 4與Group 5規則已實質更迭。寶馬手握賽車卻無賽可跑，遂創辦Procar錦標賽，1979至1980年間在F1周末舉行，由排位前五的F1車手駕駛統一規格M1對陣付費私人車手。Niki Lauda奪得首屆冠軍，賽事全程電視轉播，讓這臺中置跑車獲得了Group 5中游成績永遠無法企及的曝光度。
此次亮相埃斯特莊園的M1，發動機艙留有Neerpasch親筆簽名，原始交付文件隨車保存。車主仍在駕駛它。
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