“ V8 最大缺點：太想踩油門 ”

V8！V8！還是V8！

我是中石油/石化/海灣優秀伙伴，因為我開V8！

玩笑開的過頭了，但是V8的存在，動力就像銀行卡里的存款，可以不花那么多，但是絕對要有，而且最好是深不見底。

V8，是什么？

是從容，是底氣。

當小排量在歇斯底里的時候，大馬力的V8似乎還沒開始馬力，永遠踩下去，永遠一直有。

為什么那么多人喜歡V8，即使油耗不低。

長期開的人都會感受到V8那種……悠然的淡定。

AMG W204 C63，一臺放在任何時代都可以被稱為經典的車。

暴力紳士，真的對得起這個名字。

這臺V8，跟寶馬的那臺S65完全不同的性格，雖然是同時期一樣的優秀。

所以，今天的故事，我們要V8！

沒買過V8的人生，永遠不完整。

Author / 酷樂汽車

早在1984年，奔馳就曾借助190E Cosworth試水小型運動轎車市場。

但在此后很長一段時間里，其AMG部門推出的一眾性能強勁卻調校偏慵懶的車型，始終未能撼動寶馬M3（參數丨圖片）的統治地位。

然而，時間回溯到2008年，局面徹底扭轉：奔馳祭出大排量發動機這一“殺手锏”，目標不再是小幅沖擊，而是正面碾壓這位宿敵。當然，實際情況遠比這復雜，但W204底盤的C63，其核心標簽無疑是那臺驚艷四座的M156型6.2升V8自然吸氣發動機。

一個經典問題隨之而來：AMG當初設計這臺發動機時，是否就明確要塞進C級車的狹小車身？還是說，奔馳工程團隊在設計W204這代C級時，就已為M156 V8預留了空間？

無論答案如何，給自家最小號的轎車（入門版僅搭載1.6升直列四缸發動機）裝上這臺自1970年代以來排量最大的發動機，都堪稱大膽至極的舉動。

要知道，寶馬M3歷經兩代迭代，動力輸出才勉強超越C63的451馬力，即便如此，縱觀前后所有超級運動轎車/旅行車，沒有任何一款能復刻W204 C63這般狂放不羈的改裝賽車氣質。

這臺發動機爆發力極強，聲浪高亢嘹亮，響應干脆直接，這正是大排量自然吸氣發動機獨有的特質。所幸，車身其余部分的強度與調校基本能跟上發動機的節奏，而這臺引擎，也為這臺極具駕駛樂趣的性能車奠定了核心基調。

與現代同級別車型相比，W204 C63保留了純粹、原始的機械質感。

液壓助力轉向指向精準，底盤平衡感出色，上手難度低。不過，451馬力全部輸送至后輪，駕駛時仍需有所克制；但它的油門響應線性且直接，需要多少反向鎖（漂移時的反打方向），精準可控，不多一分，不少一厘。

把鑰匙插入儀表臺，輕輕一轉，這臺巨型V8便轟然啟動，聲浪厚重沉穩，轉速穩定在600轉/分，紅線轉速高達7200轉/分。

將擋桿沿階梯式槽位推入D擋，輕踩油門，車身起步平順，可一旦深踩油門，它便像hot rod賽車般彈射而出，伴隨渾厚磅礴的V8轟鳴。倘若你駕車緊隨其后，當它全油門沖刺時，四根排氣管發出的震天巨響，會徹底蓋過你自己車的引擎聲。

從紙面數據看，AMG C63簡直不合常理。

而現實中，它同樣不可思議，一臺后驅車型，坐擁450馬力，卻如此易于駕駛、操控靈活、極限可控。該車樂趣更是滿分，你可以溫柔巡航、低轉速換擋，也能在復雜路況中自信加速，盡情感受底盤的精準反饋與穩定姿態；甚至可以關閉車身穩定系統，像駕駛馬自達MX-5般輕松地反向鎖漂移，掌控自如。

W204 C63于2011年迎來中期改款。

外觀微調、內飾升級、機械強化，核心變化是用換擋更快的MCT雙離合變速箱，替代此前的7G-Tronic液力變矩器自動變速箱。2008年上市后不久，奔馳便對底盤幾何結構、彈簧與減震器進行了優化，進一步強化了C63專屬的前軸、加固后副車架及加寬輪距。

改款后的車型，修復了早期部分車輛氣缸蓋螺栓強度不足的通病。

盡管改款版是W204中最值得入手的版本，但沒有配備限滑差速器的C63，始終不夠完整。一個遺憾的設計是，該車全系標配開放式差速器，僅當選裝LSD或性能套件時才配備，改款前的性能套件含更強剎車，2010年前車型還配更硬懸架。

改款后，LSD從性能套件中剝離，成為單獨選裝項，而性能套件升級為搭載源自SLS超跑的輕量化內部零件、最大功率480馬力的V8發動機。

此外，W204 C63還有一款超稀有的改款前DR520特別版。

2010年由英國布魯克蘭奔馳世界的特種產品部門打造，僅生產20臺，專供英國市場。外觀加入爭議性的黑色飾條與啞光貼膜，內飾專屬定制，發動機最大功率達513馬力，甚至高于五年后推出的渦輪增壓W205 C63。

2011年改款同時推出雙門轎跑版，并衍生出頂級性能版Black Series，最大功率510馬力。改款核心為全新前臉設計、升級變速箱（換擋更快，新增S+運動增強模式），2013年推出收官版Edition 507，最大功率500馬力，剎車系統進一步強化。

當然，如果要入手二手的W204 C63，其普通版及性能加強版發動機基本耐用可靠，早期車型偶有配氣機構磨損（凸輪軸、挺柱），但案例極少；氣缸蓋螺栓斷裂更罕見，另有偶發的噴油嘴卡滯（常開），導致氣缸燃油過量，液壓壓力過高可能頂彎連桿。

此外，該車機油消耗量大，需定期檢查油位。

該車自動變速箱極其耐用，建議選購配備限滑差速器的車型，無論賽道還是激烈駕駛，LSD能徹底改善操控性；也可后期加裝，Quaife的ATB式LSD是熱門選擇，性能優于原廠LSD。

底盤方面，偶見減震器漏油，高里程車需更換襯套，但整體懸架可靠。過減速帶或顛簸路面時若出現異響，多為轉向拉桿間隙過大，維修成本較低。

此外，大馬力后驅車對剎車要求極高。

C63剎車負荷大，頻繁高速制動易磨損，但更換成本不算高。正常使用下，剎車片壽命約4萬公里，但剎車盤易同步磨損，升級高性能剎車是熱門改裝項目。

該車內飾裝配工藝基本扎實，但前排座椅側翼因上下車摩擦易磨損，電氣系統穩定，但發動機與變速箱軟件可能過時，需到專修店升級程序。

而關于該車在國內的售賣情況，W204底盤的C63 AMG于2009年9月正式引入中國市場，為C級AMG首次在國內官方銷售。引進版本僅四門轎車版，旅行版及雙門轎跑版未官方引進

官方售價上，2009款指導價格為99.8萬元，后期改款（2012款）漲至133.8萬元。

動力參數，全系搭載M156型6.2升V8自然吸氣發動機，早期版457馬力，后期性能版487馬力，收官版Edition 507為507馬力。

該車是國內車迷認知AMG的“啟蒙車型”，憑借大排量自吸V8的獨特魅力，成為當時高性能中型車市場的標桿，直接對標寶馬E92 M3。

如果現在你依然問起我

為什么喜歡這些“古老”V8

我想說的是

開過才知道

這種原始的機械感受

我們在活著

而且很有生命力

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