BlackBoost 亞太總代理：6月1日，漲價，中東實在扛不住了 | 酷樂汽車

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V.20260525

很多人第一次看到 BLACKBOOST 官方網站 的進氣數據時，會懷疑是不是“馬力機修圖”。因為對于現代渦輪車來說，一個進氣系統動不動提升 20–40 hp，甚至配合程序后能再多釋放幾十匹，看起來好像很假。

但是實際上，不僅不假，而且效果比預期還好。核心原因并不只是“馬力提升大”，而是它真正改變了現代渦輪發動機的空氣流動效率。

現在很多高性能車型，無論 BMW B58/S58、AMG M177/M178、Audi EA839，還是 Toyota GR 系列，本質上都屬于高增壓、高熱負荷平臺，發動機動力不僅取決于噴油量，更取決于單位時間內能吸入多少低溫、穩定的空氣。

而原廠進氣系統為了兼顧噪音、排放、涉水、耐久以及成本，內部通常會存在大量消音結構、折角和狹窄通道，高負荷時容易形成壓降與熱堆積，導致渦輪效率下降、增壓建立變慢，ECU 也會因為進氣溫度升高而主動降低點火與動力輸出。

說白了，又是法規的問題，限制了車子性能，甚至降低了耐久。

BLACKBOOST 的思路就比較“復古”，它通過更大的風箱容積、更直接的空氣路徑、更順滑的導流設計以及封閉式碳纖維隔熱結構，盡可能降低空氣進入渦輪前的阻力和亂流，讓發動機能夠持續吸入更穩定、更低溫的空氣。

說白了，其實是讓引擎恢復到他該有的樣子，甚至更好。

對于現代渦輪車來說，這不僅會提升峰值馬力，更會改善中段響應、油門跟腳感、高轉延續性以及連續激烈駕駛下的穩定輸出。

很多車主換完后的第一感覺并不是“多了幾十匹”，而是整臺發動機明顯輕松了，尤其 3000 rpm 之后的再加速和高轉區域，會比原廠更順、更直接。

沒錯，不僅是輪上馬力，而是車子中段變得更好開了。

題外話，零百加速雖然是個指標但是其實只能代表一部分，真實車子好開，要的是油門的響應（跟腳）以及中段的加速能力等等……這里不展開說了。

除此之外，大排量車還有一個很重要的問題，就是熱管理。小排量2.0T的機器已經很熱了，更別提像 RS6、AMG GT、Urus 這種車，機艙溫度本身就非常夸張，連續激烈駕駛后原廠進氣溫度上升很快，ECU 會迅速開始保護。

BLACKBOOST 的大體積封閉式風箱和碳纖維隔熱結構，其實對連續輸出穩定性的幫助非常大，它不是單純讓 dyno 數字變高，而是讓車在連續高速、山路或者賽道環境下，依然能維持接近初始狀態的動力表現。

降低進氣溫度，增加進氣量。

而且還更好聽！沒想到吧！

懂得都懂，這得是多強！

建議再搭配個HJS頭段，那就太棒了，程序什么都不動，直接多個幾十馬力好幾十Nm——巨大的提升。

BlackBoost是解決這個痛點的工程品牌，以近乎賽車規格的冷空氣進氣方案，讓原廠狀態下的AMG、M Power、RS、Porsche、Raptor 等車型，僅憑一組進氣系統就能解鎖 8–30 匹馬力、提升油門響應、降低進氣溫度，無需刷寫 ECU，即插即用。

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BlackBoost是一家專注于高性能動力系統升級的國際工程品牌，由一位擁有超過二十年機械工程經驗的創始人于2019年創立，總部設于阿聯酋。

品牌成立之初，即以嚴謹的技術路線、系統級的開發方法和“性能即工程”的理念為核心，致力于為全球高性能汽車用戶與改裝工程師提供可量產、可擴展、具備OEM精度的動力升級解決方案。

短短數年內，BlackBoost已在美洲、歐洲、中東與亞太地區建立起五大全球代理網絡，并成功躋身于多個世界紀錄級別改裝項目的核心供應體系之中。

BlackBoost的核心產品涵蓋冷空氣進氣系統、高性能排氣系統（含/不含催化裝置）、渦輪增壓系統組件、水冷與離合系統強化模塊等多個子系統，廣泛適配Mercedes-AMG M177/M178、BMW S63/S58、Audi RS EA888、Ford EcoBoost、Porsche 3.0T、Aston Martin 4.0 V8 BiTurbo等主流高性能平臺。

BlackBoost的產品被廣泛應用于多臺世界紀錄級改裝車項目，并成為眾多專業車隊與私人高性能車主的首選進氣系統品牌。所有產品均為直上式設計，支持無需ECU調校即可實現動力提升、響應改善與可靠性增強，實測可帶來8–30匹馬力提升、油門響應加快、渦輪建立提前以及進氣溫度降低等實際性能優勢。

BlackBoost強調產品對原廠結構的精準適配，力求在不打破原車架構的前提下，實現動力系統效率的最大化釋放。

開發流程，BlackBoost全面采用3D CAD建模、3D掃描、FEA（有限元分析）和 CFD（計算流體力學）等仿真手段，結合自有Dyno功率測試平臺與實車動態測試，確保每套系統均在結構強度、氣流路徑、熱管理與震動可靠性等方面達到最優工程解。

制造方面，BlackBoost堅持核心部件由品牌內部加工完成，采用航空級鋁合金、高溫復合材料與高壓硅膠件，配合CNC精密加工與手工精裝，兼顧外觀、安裝便利性與長期耐久性。在結構設計上，多款系統還預留甲醇注入接口，滿足高增壓、高溫度工況下的進一步改裝需求。

以Mercedes-AMG GT63S所使用的GEN2冷進氣系統為例，該套件在無ECU改動的條件下即可實現25匹以上的動力提升，100km/h至200km/h的加速時間縮短近0.2秒。

該系統通過CFD設計優化進氣流道，采用大口徑碳纖進氣錐體，集成甲醇噴射預留口與耐高溫硅膠接頭，實測可顯著降低進氣溫度并提高渦輪前氣壓，有效支撐后續ECU調校或大渦輪改裝的需求。

BlackBoost的性能優勢不僅體現在數據層面。相比多數僅追求最大馬力輸出的改裝方案，BlackBoost更注重駕駛響應的線性化、低轉扭矩的建立速度與高負載穩定性。

日常駕駛中，其進氣系統能夠帶來更快的油門響應、更充沛的中段扭矩以及更清晰直接的進氣聲浪，同時避免因過度改裝帶來的爆震、背壓或 NVH 失控問題。

在全球市場布局方面，BlackBoost 現已建立起以下五大核心代理體系：

美國總部：負責全球研發、品牌管理與北美銷售。

德國總代理：分別專注于Mercedes-Benz與BMW/VAG平臺。

加拿大總代理：覆蓋加拿大全境與英文線上市場。

中東總代理網絡：覆蓋迪拜、阿布扎比、卡塔爾等地區改裝合作方。

亞太總代理：深圳零創（ZERO RACING）

深圳零創ZERO RACING作為BlackBoost在亞太地區的官方總代理，負責全系列產品在亞太市場的銷售、技術支持、本地庫存與售后保障。

在內燃機的工作過程中，燃料的燃燒效率和輸出功率高度依賴于進入氣缸的空氣量與空氣質量。原廠進氣系統通常受限于成本、噪音法規、空間布局和生產一致性等多重因素，其設計目標更多是“夠用”而非“極限”。

因此，它往往犧牲了進氣路徑長度、管徑直通性、濾芯面積與冷空氣引導能力，從而限制了發動機在高轉速或大負載下的表現。

BlackBoost性能進氣系統的作用，正是打破這些限制。

增大進氣流量

更大的管徑、更短的氣流路徑、更低的彎曲損失，使空氣以更高速度、更大體積進入進氣歧管，從而提升單位時間進入氣缸的空氣質量 —— 即提高“進氣充量”。

降低進氣溫度

BlackBoost 采用“Cold Air Intake”冷空氣進氣布置，濾芯遠離高溫引擎艙并引導來自車外的冷空氣，避免發動機熱浸效應帶來的溫度升高。冷空氣密度更高，含氧量更多，有助于提升燃燒效率和動力輸出。

減少進氣壓損

通過CFD優化流道結構、采用大尺寸渦輪進氣口、加大錐形濾芯面積，減少空氣通過系統時的阻力（即壓降），從而提升進氣端壓力，尤其對渦輪增壓發動機意義重大。

提高節氣門響應

高流量進氣系統能在油門初段就提供更迅速的進氣反饋，提升動力響應性，尤其在低速出彎、中段加速中更為明顯，駕駛體感更敏捷直接。

支撐更高增壓值

對于已升級渦輪或調校的軟件程序而言，原廠進氣系統可能成為“瓶頸”。性能進氣系統如BlackBoost設計即考慮千匹以上平臺，具備支撐高流量、高增壓空氣需求的能力，不會形成背壓或流量飽和。

結構穩定性與熱穩定性更強

原廠塑料件易因高溫變形或老化而影響密封性，BlackBoost 全系產品使用激光切割鋁件、高溫硅膠接頭與不銹鋼緊固件，可長期在高溫高壓下穩定工作。

許多車主認為進氣系統的升級只有在重度改裝或千匹馬力級別才有必要，實際上這是一個誤解。即使是日常駕駛的“原廠狀態性能車”，也能從更換 BlackBoost 冷空氣進氣系統中獲得明顯受益，原因如下：

原廠進氣系統有明顯限制

許多中高性能車（如AMG、M Power、RS、S車型）出廠時雖已具備不俗動力，但其進氣系統常為了靜音、成本控制、排放、熱管理等妥協設計，存在濾芯面積不足、進氣溫度偏高、流速不均等問題。BlackBoost 針對這些車型開發的套件，往往在不改動任何軟件前提下，即可解除“呼吸瓶頸”。

無需刷寫ECU即可直接獲得動力提升

BlackBoost 全系列產品強調直上式設計，用戶無需調校ECU或拆改原車電路，即可實現進氣效率顯著提升。據品牌官方數據，大多數原廠車輛在安裝后可獲得約 8~30+匹馬力的增益，同時改善油門響應與中段加速性能。

增強駕駛體驗感，不影響日常舒適性

除了動力提升，進氣聲浪（吸氣聲）、換擋間隙流量補償、扭矩響應性都在 BlackBoost 套件加持下顯得更直接、爽快，但不會產生明顯的爆震聲或過度負壓，保留了日常駕駛的穩定性與NVH控制。

在產品案例層面，目前BlackBoost已針對Mercedes-AMG M177/M157、BMW S63/S58、VW EA888、Ford EcoBoost、Nissan VK56等數十個平臺開發完成專用進氣系統，實測動力提升普遍在15-30匹區間。

例如：

• BMW M5 F90（S63）：+25~30 hp

• Mercedes-AMG E63S（M177）：+25~30+ hp

• Ford F-150 Raptor（3.5L EcoBoost）：+15~25 hp

• VW Golf GTI MK7/MK8（EA888）：+12~20 hp

• Aston Martin V8 Vantage（參數丨圖片）（M177）：+25~30+ hp

BlackBoost 所強調的，并非單點性能的夸張提升，而是系統性協同——從進氣流量、渦輪前氣壓、熱交換穩定性到結構震動控制，全套件設計體現出高度的工程邏輯。這也使得BlackBoost不僅服務于極限性能追求者，也為追求駕駛質感提升的普通性能車用戶提供了高度性價比、安全性與擴展性的進氣升級選項。

未來，BlackBoost 將持續擴展產品陣列，包括主動冷卻系統協同升級、渦輪與中冷系統整合方案、傳動系統強化組件等，逐步向軟硬件一體化性能方案邁進。其工程核心不變：讓每一位車主在不犧牲可靠性與安全性的前提下，釋放車輛更大的潛能。

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