逸安啟二代超充技術(shù)落地，如何重塑充電體驗(yàn)？

2026年4月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)一個(gè)歷史性時(shí)刻，乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月乘用車(chē)市場(chǎng)新能源零售滲透率達(dá)61.4%，首次突破60%，行業(yè)輿論場(chǎng)又一次被“歷史的拐點(diǎn)”“燃油車(chē)的黃昏”等宏大敘事刷屏。

與此同時(shí)，截至2025年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)4397萬(wàn)輛，面對(duì)超4000萬(wàn)輛的存量市場(chǎng)和快速擴(kuò)張的新車(chē)增量，相對(duì)于“滲透率”這個(gè)單一數(shù)據(jù)背后，一個(gè)關(guān)乎數(shù)千萬(wàn)新能源用戶(hù)的問(wèn)題，正在浮出水面：在新能源車(chē)已經(jīng)成為絕對(duì)主流的今天，補(bǔ)能體驗(yàn)跟上來(lái)了嗎？

答案或許并不樂(lè)觀，市場(chǎng)監(jiān)管總局2025年消費(fèi)維權(quán)數(shù)據(jù)顯示，涉及新能源汽車(chē)充電設(shè)施的投訴舉報(bào)量達(dá)6.1萬(wàn)件，同比激增47.8%，“僵尸樁遍地、設(shè)備故障、1個(gè)樁8個(gè)碼、電價(jià)不統(tǒng)一、充電槍又重難拔、冬天充不進(jìn)、夏天降功率......”等一系列吐槽在社交平臺(tái)不絕于耳。

當(dāng)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)從“有沒(méi)有”跨越到“好不好用”的臨界點(diǎn)，誰(shuí)能率先解決“不絲滑”的用戶(hù)體驗(yàn)，誰(shuí)就能在這場(chǎng)服務(wù)生態(tài)的卡位戰(zhàn)中贏得先機(jī)。

圖左：北京逸安啟新能源科技有限公司 CTO 王靜

為此，天天汽車(chē)對(duì)逸安啟CTO王靜進(jìn)行了采訪，與他深入探討了這家由寶馬、問(wèn)界、梅賽德斯-奔馳三方合資共建的高端超充品牌，如何用第二代液冷超充技術(shù)站去解決行業(yè)痛點(diǎn)？如何用六大“超滿(mǎn)足”體系，重新定義充電體驗(yàn)的“絲滑”標(biāo)準(zhǔn)。

#被“不絲滑”困住的數(shù)千萬(wàn)車(chē)主：到底痛在哪里？#

有咨詢(xún)機(jī)構(gòu)針對(duì)2025年調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者認(rèn)為新能源汽車(chē)充電相關(guān)問(wèn)題中，“充電樁數(shù)量少”占比最高達(dá)到37.35%，“充電樁被占用”占34.23%，“充電費(fèi)用過(guò)高”占33.48%。看似是三個(gè)獨(dú)立的問(wèn)題，實(shí)質(zhì)上指向兩個(gè)主要體驗(yàn)缺陷：充電過(guò)程缺乏確定性和可預(yù)期性，無(wú)法實(shí)現(xiàn)像過(guò)去燃油車(chē)加油的絲滑體驗(yàn)。

此時(shí)我們可以舉一些實(shí)際用車(chē)環(huán)節(jié)會(huì)發(fā)生的例子。

比如我們充電往往會(huì)在地圖APP當(dāng)中搜尋場(chǎng)站的位置，但是對(duì)于場(chǎng)站上是否有空余的充電位？一些充電場(chǎng)站會(huì)布置在大型城市綜合體或是商超當(dāng)中，那么在到達(dá)目的地后，針對(duì)場(chǎng)站的具體位置二次導(dǎo)航，很多APP上其實(shí)是缺失的。

好不容易到了充電站，充電槍重如鐵錘，力氣小的用戶(hù)或者女性用戶(hù)取還充電槍極其困難；等到充上電之后本想坐在車(chē)?yán)镄菹ⅲ菂s被設(shè)備的工作聲音吵得昏昏沉沉；再疊加冬天充電速率下降，夏天機(jī)器自己降功率，更有充電站高峰期功率不均，多車(chē)一個(gè)樁時(shí)便被限速，實(shí)際的充電時(shí)間要比預(yù)想的多得多。

即使硬件層面在進(jìn)步，但軟件和服務(wù)層面的斷檔同樣讓人頭疼，計(jì)費(fèi)規(guī)則不透明，停車(chē)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、電費(fèi)層層疊加，部分運(yùn)營(yíng)商甚至一夜失聯(lián)，充值余額退不出來(lái)，聯(lián)系人工客服最終只是石沉大海；再有早期新能源車(chē)接入新安裝的超充樁后，彈出不兼容的彈窗，明明有樁不能用，讓硬件技術(shù)進(jìn)步的果實(shí)只能懸在枝頭不能落地。

歸根結(jié)底，消費(fèi)者的訴求其實(shí)很簡(jiǎn)單：他們說(shuō)不想為充電額外規(guī)劃30分鐘的路程，不想在APP里反復(fù)切換比價(jià)，不想充完電發(fā)現(xiàn)賬單上多出一筆不知道從哪來(lái)的費(fèi)用，更不想好不容易找到樁位卻發(fā)現(xiàn)被油車(chē)占了。

他們想要的，無(wú)非是就是到了就能充，充電不費(fèi)勁、價(jià)格清晰透明、服務(wù)完備完善、充完心無(wú)掛礙，總結(jié)一句話(huà)，就是整個(gè)充電過(guò)程像過(guò)去加油一樣絲滑。

針對(duì)以上問(wèn)題，在所有試圖回應(yīng)“絲滑體驗(yàn)”這一考題的玩家當(dāng)中，逸安啟可以稱(chēng)得上是最特殊的一個(gè)，它的特殊不僅僅局限于背后站著寶馬、問(wèn)界、梅賽德斯-奔馳三方股東，更在于它從一開(kāi)始就選擇了一條截然不同的補(bǔ)能路徑，不做“最大”，而是做“最好”。

#從“建樁”到“建體驗(yàn)”：逸安啟如何重新定義高端補(bǔ)能？#

逸安啟成立于2024年3月，初期由寶馬與梅賽德斯-奔馳以50:50股比組建，定位高端超充服務(wù)，主打大功率液冷超充與高品質(zhì)場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)，隨后賽力斯（問(wèn)界）以33.3%的股份加入，形成三方平等持股格局。

截至2026年5月，逸安啟已在全國(guó)22個(gè)省份、38個(gè)城市布局超充樁超2838根，完成從0到510座超充場(chǎng)站的跨越式增長(zhǎng)，根據(jù)規(guī)劃，至2027年底，將在國(guó)內(nèi)40城建設(shè)至少1000座超充站。

逸安啟的差異化邏輯，其實(shí)就在于“絲滑超充”這個(gè)定位。作為第三方豪華超充品牌，逸安啟向所有主流汽車(chē)品牌開(kāi)放，這與單品牌自建補(bǔ)能體系有本質(zhì)區(qū)別，首先是環(huán)境絲滑，其場(chǎng)站優(yōu)先布局于一線城市核心商圈、交通樞紐等高流量區(qū)域，目的就是讓充電站像加油站一樣嵌入城市核心生活場(chǎng)景，將充電行為從“專(zhuān)程前往”變成“順路完成”。其次是操作上的絲滑，2.5kg槍線、1.1米高度，這些充電槍的重量以及高度都是根據(jù)人機(jī)工程來(lái)設(shè)定，充分考慮到各種用戶(hù)。

在此基礎(chǔ)上，想要讓公用充電樁被消費(fèi)者認(rèn)可，首先要回答的問(wèn)題就是要先了解用戶(hù)更在意什么？針對(duì)這一問(wèn)題，逸安啟CTO王靜表示：“針對(duì)當(dāng)下消費(fèi)者一些痛點(diǎn)以及高關(guān)注點(diǎn)，逸安啟會(huì)不定時(shí)進(jìn)行用戶(hù)調(diào)研，進(jìn)而完善產(chǎn)品的細(xì)節(jié)體驗(yàn)，其中排在最靠前的三個(gè)問(wèn)題分別是：充電確定性、充電速度以及周邊配套。”所謂確定性，其實(shí)是一個(gè)覆蓋多個(gè)方面的體驗(yàn)，這其中包括到達(dá)場(chǎng)站后是否像APP顯示的有空余車(chē)位、地鎖設(shè)備是否能順利降下、充電設(shè)備是否工作狀態(tài)良好、充電啟動(dòng)后是否會(huì)異常停充，也就是確保用戶(hù)充電流程上的絲滑。

其表示：“不同于當(dāng)下大多數(shù)充電場(chǎng)站，逸安啟針對(duì)每個(gè)車(chē)位都配置了一個(gè)相機(jī)系統(tǒng)，這一系統(tǒng)能夠根據(jù)預(yù)約車(chē)輛信息來(lái)指揮地鎖降鎖、抓拍車(chē)牌來(lái)減免場(chǎng)地停車(chē)費(fèi)用，還能夠根據(jù)AI算法來(lái)判斷場(chǎng)站環(huán)境是否需要保潔維護(hù)。”另外，降鎖成功率遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，其能夠達(dá)到99.3%的降鎖成功率，以確保車(chē)輛絲滑入位充電。充電完成之后直接無(wú)感支付、拔槍即走，不像之前還要在APP進(jìn)行相關(guān)復(fù)雜的操作，讓充電全流程可以無(wú)手機(jī)化。

再說(shuō)充電的“快”，也就是充電速度的絲滑，普遍認(rèn)知當(dāng)中，提到充電快大多是聯(lián)想到單純的補(bǔ)能速度，實(shí)則不然，要想做到真正的快，實(shí)際上是需要一套完整的技術(shù)體系加持。王靜在說(shuō)到“逸安啟的快”這一環(huán)節(jié)時(shí)，分別從兼容性、啟動(dòng)速度和充電速度等方面做了闡述：“充電要想快速完成，最重要的是車(chē)樁兼容，逸安啟設(shè)備在更高兼容性的加持下，能夠?qū)⒁淮纬潆姵晒β世?9.3-99.4%，并且設(shè)備能夠在15秒內(nèi)啟動(dòng)，追平加油的響應(yīng)時(shí)間。”

至于周邊配套，前面提到的逸安啟布站理念，已經(jīng)讓其有了較其他“大眾化”場(chǎng)站的優(yōu)勢(shì)，此外根據(jù)逸安啟CTO王靜的介紹，逸安啟還在客服響應(yīng)上面做到了12秒應(yīng)答，技術(shù)打通場(chǎng)地道閘系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)充電停車(chē)費(fèi)減免等等，通過(guò)一系列的配套服務(wù)，讓體驗(yàn)過(guò)逸安啟的消費(fèi)者擁有初次服務(wù)就滿(mǎn)意，后續(xù)還想來(lái)的體驗(yàn)，這就保證了用戶(hù)補(bǔ)能過(guò)程中享受到的服務(wù)上的絲滑。同時(shí)，逸安啟在25℃環(huán)境下做到充電噪聲51分貝，讓用戶(hù)在充電過(guò)程中享受“體驗(yàn)上的絲滑”，用戶(hù)可以在車(chē)內(nèi)靜心休息、從容辦公，不受噪聲干擾。

總體來(lái)說(shuō)，絲滑就是逸安啟所主打的最大差異化體驗(yàn)，用“絲滑六維”：環(huán)境絲滑、操作絲滑、速度絲滑、體驗(yàn)絲滑、服務(wù)絲滑、流程絲滑，把充電從“找站繞路、插槍費(fèi)力、充得慢、沒(méi)人管”的煩惱，變成“順路即達(dá)、單手操作、10分鐘滿(mǎn)電、全程省心”，根據(jù)真實(shí)的打分體系，逸安啟的用戶(hù)滿(mǎn)意度已從此前的4.3分提升至4.7分，間接反映出“絲滑超充”戰(zhàn)略的正確方向。

#技術(shù)解構(gòu)，第二代液冷超充如何實(shí)現(xiàn)加倍絲滑？#

逸安啟的出現(xiàn)，已經(jīng)通過(guò)場(chǎng)站定位、服務(wù)品質(zhì)等解決了很多追求體驗(yàn)的消費(fèi)者“在哪充”的問(wèn)題，但其對(duì)于“絲滑”的追求遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有停止。

現(xiàn)階段，逸安啟已經(jīng)發(fā)布了第二代液冷超充技術(shù)，針對(duì)當(dāng)下越來(lái)越多消費(fèi)者提出的更高標(biāo)準(zhǔn)充電體驗(yàn)，第二代技術(shù)有何進(jìn)化？對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在哪些關(guān)鍵領(lǐng)域有明顯的感知？逸安啟CTO王靜在此次采訪環(huán)節(jié)當(dāng)中做出了一些有針對(duì)性的解答。

首先，對(duì)于充電速度的追求是補(bǔ)能技術(shù)進(jìn)化的關(guān)鍵。

王靜表示：“相對(duì)于第一代產(chǎn)品主打600kW/600A，第二代液冷超充技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了800kW峰值功率與可持續(xù)半小時(shí)以上800A最大輸出電流，在這樣的技術(shù)升級(jí)下，針對(duì)市面上大多數(shù)新能源產(chǎn)品，能夠?qū)崿F(xiàn)‘充電10分鐘，續(xù)航370公里’的快速補(bǔ)能。”

此時(shí)，可能會(huì)有消費(fèi)者提出問(wèn)題，在前面說(shuō)到當(dāng)下補(bǔ)能痛點(diǎn)的時(shí)候，其中有一個(gè)點(diǎn)就是充電樁升級(jí)了，但是不兼容“老技術(shù)”的產(chǎn)品，對(duì)此，王靜也給眾多消費(fèi)者吃下了一顆定心丸。

其表示：“逸安啟第二代液冷超充技術(shù)能夠覆蓋200—1000V寬電壓平臺(tái)，適配99.9%主流新能源車(chē)型，無(wú)論對(duì)于傳統(tǒng)400V車(chē)型，還是大功率800V車(chē)型，電壓自適應(yīng)，充電都沒(méi)問(wèn)題”

此外，隨著當(dāng)下新能源車(chē)保有量激增，也有消費(fèi)者會(huì)擔(dān)心多個(gè)車(chē)輛在一個(gè)充電站同時(shí)充電的高峰期，會(huì)相較于低峰時(shí)段出現(xiàn)充電速度的降低，針對(duì)這一點(diǎn)，王靜著重介紹了逸安啟的“全矩陣功率調(diào)度”。

針對(duì)這個(gè)名詞，或許很多大眾消費(fèi)者不易理解，那么如何來(lái)用通俗的話(huà)來(lái)闡述清楚這個(gè)問(wèn)題？傳統(tǒng)的充電站，大多是采用 “固定功率分配或半智能功率分配”，而逸安啟采用低至40kw功率分配顆粒度的全矩陣動(dòng)態(tài)功率池，系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每把槍的需求，這樣的好處就是：即使多車(chē)同時(shí)充，每輛車(chē)都能獲得當(dāng)前所能承受的最大功率，避免“排隊(duì)降速”。

說(shuō)完補(bǔ)能速度，消費(fèi)者比較關(guān)心的另一個(gè)點(diǎn)就是操作便利性是否升級(jí)？逸安啟的早期硬件設(shè)備易用程度放到同行業(yè)當(dāng)中其實(shí)已經(jīng)能夠排到很靠前的位置，逸安啟的第二代液冷超充，硬件的體驗(yàn)再一次提升。

“提槍重量從3.15kg降到了2.5kg，對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)很明顯的使用感知差異。”

相比傳統(tǒng)直流快充槍?zhuān)莅矄⒋舜胃亲尵€槍的重量減重近50%，配合1.1米人體工程學(xué)插拔高度與專(zhuān)利大開(kāi)口掛槍托設(shè)計(jì)，取還槍無(wú)需按壓按鈕，單手就可輕松操作，如果之前因?yàn)榫€槍重量問(wèn)題導(dǎo)致體驗(yàn)不佳的消費(fèi)者，在看到逸安啟的產(chǎn)品后，估計(jì)再也不用擔(dān)心“重、難插、易臟手”等痛點(diǎn)發(fā)生在自己的身上。

這其實(shí)是實(shí)現(xiàn)“絲滑補(bǔ)能”當(dāng)中很重要的一個(gè)點(diǎn)，為什么這么說(shuō)？如果我們關(guān)注一下此前加油的細(xì)節(jié)會(huì)發(fā)現(xiàn)，加油提槍這些動(dòng)作其實(shí)是不需要消費(fèi)者自己動(dòng)手的，是有相應(yīng)的工作人員來(lái)完成這一動(dòng)作。

但是到了充電補(bǔ)能這件事，這些動(dòng)作都轉(zhuǎn)移到了用戶(hù)自身，消費(fèi)者需要自己摘充電槍?zhuān)约簩?duì)準(zhǔn)充電口，之后又要拔槍、掛槍?zhuān)藭r(shí)如果硬件設(shè)備不夠輕巧便利，其實(shí)會(huì)給消費(fèi)者的整個(gè)操作流程帶來(lái)極大的不絲滑體驗(yàn)，逸安啟通過(guò)硬件的優(yōu)化，正是要讓充電無(wú)限接近此前加油的絲滑體驗(yàn)。

這其實(shí)是一種追近“油電平權(quán)”的補(bǔ)能體驗(yàn)，針對(duì)這一點(diǎn)，自然是補(bǔ)能行業(yè)后續(xù)的發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)也是千萬(wàn)新能源用戶(hù)的期待，對(duì)此，逸安啟CTO王靜也針對(duì)后續(xù)的技術(shù)發(fā)展方向進(jìn)行了展望。

在王靜眼里，后續(xù)的核心已經(jīng)是“補(bǔ)能的絕對(duì)快和功率分配效率”相結(jié)合，其表示：“從目前行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，后續(xù)新能源車(chē)的數(shù)量肯定會(huì)越來(lái)越多，如果光看最大充電速率其實(shí)是片面的，只有結(jié)合功率分配效率的提升，才能從一個(gè)用戶(hù)的快提升到多個(gè)用戶(hù)的同時(shí)快，此外，功率分配效率是珍惜和充分使用電網(wǎng)容量的關(guān)鍵。”

同時(shí)其認(rèn)為智能化的應(yīng)用在后續(xù)也將為絲滑體驗(yàn)加碼：“逸安啟不僅在固定超充樁技術(shù)上領(lǐng)先，在人機(jī)協(xié)作、全場(chǎng)景智能體驗(yàn)上也領(lǐng)先行業(yè)，2025年7月，逸安啟在北京駿豪中央廣場(chǎng)充電站部署了1臺(tái)自動(dòng)充電機(jī)器人，與奔馳CLA進(jìn)行適配。2026年4月，這種服務(wù)正式對(duì)用戶(hù)開(kāi)放。自動(dòng)充電機(jī)器人可通過(guò)AI視覺(jué)識(shí)別充電蓋及充電座狀態(tài)，自動(dòng)完成內(nèi)外蓋開(kāi)閉，并施以力控柔順插拔，全程具備雷達(dá)兩級(jí)安全保護(hù)與碰撞檢測(cè)。”

這就像是用機(jī)器人來(lái)實(shí)現(xiàn)了加油時(shí)工作人員的角色，此時(shí)，智能化的加持也帶給消費(fèi)者更多對(duì)于“絲滑超充”的暢想，未來(lái)充電若能真正實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)擊一下，全程自動(dòng)”，用戶(hù)的物理負(fù)擔(dān)將徹底歸零，這或許也將是逸安啟對(duì)于“絲滑”的最終體現(xiàn)。

#充電體驗(yàn)的下半場(chǎng)，從“夠用”走向“好用”#

中國(guó)新能源市場(chǎng)經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，目前已經(jīng)是全球市場(chǎng)里充電網(wǎng)絡(luò)最成熟的一個(gè)，但是目前取得的勝利遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到所謂的全面勝利，而是階段性地完成了“夠用”的轉(zhuǎn)型任務(wù)，距離好用仍有一段很長(zhǎng)的路，尤其在補(bǔ)能這個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，具體的表現(xiàn)就是：充電速度慢、設(shè)備可靠性低、服務(wù)質(zhì)量差。

此時(shí)，逸安啟的價(jià)值開(kāi)始凸顯，其關(guān)鍵價(jià)值不在于它建了多少根樁，而在于它回答了一個(gè)行業(yè)大多都在回避的問(wèn)題，在充電樁數(shù)量不再是絕對(duì)瓶頸的今天，什么樣的充電體驗(yàn)才配得上這些日益精進(jìn)的新能源車(chē)？

答案是液冷帶來(lái)的極速體驗(yàn)，是高品質(zhì)場(chǎng)站帶來(lái)的確定性，是高便捷帶來(lái)的輕盈與無(wú)感體驗(yàn)，同時(shí)也是綠電覆蓋帶來(lái)的可持續(xù)發(fā)展，這些能力的組合，構(gòu)成了一個(gè)“絲滑充電體驗(yàn)”的完整閉環(huán)。

中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)完成了從0到1的產(chǎn)品爆發(fā)，正在經(jīng)歷從1到10的生態(tài)建設(shè)，在這場(chǎng)生態(tài)博弈中，誰(shuí)能把“隱形基建”做到極致，讓用戶(hù)只記得出發(fā)和到達(dá)，而忘記補(bǔ)能這個(gè)曾經(jīng)令人頭疼的環(huán)節(jié)，誰(shuí)就在補(bǔ)能領(lǐng)域的下半場(chǎng)搶占了真正的制高點(diǎn)。

逸安啟第二代液冷超充的落地，是當(dāng)下補(bǔ)能發(fā)展方向上一次堅(jiān)實(shí)的技術(shù)回應(yīng)，當(dāng)補(bǔ)能環(huán)節(jié)不再是新能源車(chē)用車(chē)的負(fù)擔(dān)，甚至變成一種“令人愉悅的等待間隙”時(shí)，新能源之于傳統(tǒng)燃油車(chē)的最后壁壘將徹底瓦解，而這也是逸安啟進(jìn)入市場(chǎng)的初心，更是其給千萬(wàn)新能源車(chē)用戶(hù)帶來(lái)的最大價(jià)值。