北京
《俄羅斯報》記者 伊萬·佩舍奇金娜
俄羅斯交通部日前正在測試一個新平臺，該平臺將成為統一交通管理中心。該系統將能實時查看道路、空中和水上狀況，更快應對緊急情況。
更新后的交通工具監管信息分析系統（ASU TK）將于2027年初全面投入使用。俄交通部情勢信息中心主任亞歷山大·基斯利亞科夫說，隨著無人交通工具的增多，采用該系統變得尤為迫切。目前系統處于試點模式。將測試所有功能并在必要時進行調整。基斯利亞科夫說：“我們意識到，未來屬于無人駕駛。基于這一前瞻性考量，我們正開發新交通監控系統。”該系統可與受歡迎的航空平臺Flightradar進行比較，但更通用，規模更大，其程序設多個分層，包括飛行器、船舶、貨運無人機和無人駕駛出租車。基斯利亞科夫說：“這是國家交通動脈的‘脈搏’，不僅應對緊急情況需要，計算交通流量也需要。”
俄交通部計劃2026年將下屬機構和服務部門的所有行業系統整合到單一節點中，排除手動數據傳輸。單一窗口模式下，系統將實時顯示基礎設施運行情況、交通工具移動情況和統計數據。交通部情勢信息中心、俄羅斯運輸監督局、俄羅斯河海運輸署、俄羅斯鐵路運輸署和俄羅斯航空運輸署將整合監控系統和響應原則，同時重點關注無人交通工具。“數字交通與物流”協會主任達維多娃（Polina Davydova）說，2026年俄羅斯道路上將有近180輛高度自動化交通工具（VATS）。目前這些車輛正在M-11涅瓦公路、M-4頓河公路、M-12東方公路和中央環線公路上，依據實驗性法律進行測試。到2028年，此類車輛將超過900輛并將繼續增長。新系統也是未來交通綜合體管理工具，程序大致分為三個層級，分別是管理、統計和通報，能從所有可用來源收集數據，實時跟蹤交通工具移動。
通過單獨小工具，該系統還能看到危險貨物移動情況，并能在發生交通事故時做出最快響應。此外，該系統直接從俄羅斯水文氣象局獲取信息，考慮天氣狀況對運輸綜合體的影響。基斯利亞科夫說：“這是預測性分析，使我們能就交通管制及其時間做出決定。例如，地圖上出現森林火災信息，我們可以立即評估其對過往司機的威脅，并在必要時立即封閉道路。”同時，該程序模塊適用于平板電腦、智能手機和其他移動設備。選擇“設施”過濾器時，用戶可以訪問具體交通設施信息。例如，系統能提供港口設計吞吐量和貨物周轉量信息，支持實時畫面傳輸功能。了解納霍德卡或符拉迪沃斯托克設施運行狀況只需幾秒鐘。同樣，用戶可以訪問機場、航站樓、車站和邊境口岸信息。航班延誤和邊境口岸負荷信息全天可查。
?系統還有其他過濾器。選擇“緊急和意外情況”選項卡，系統會自動按交通工具類型將事件加載到地圖上。例如，某架飛機在某地區從雷達上消失，情勢信息中心工作人員將首先收到警報。獲得航班數據后，監控專家可通過“行業力量和手段”選項，調用緊急服務資源。這樣可以顯著提高響應速度和管理效率。道路監控同樣如此，系統提供事件級別、原因及負責人聯系方式等信息，以便快速組織繞行等措施。事件信息有時首先來自媒體，例如乘客在交通事故或災難后積極交換照片和視頻并發布到網上。因此，系統中單獨設置自動化媒體監控功能，監控結果也會加載到每個具體事件中。本文刊載自《環球時報》“透視俄羅斯”專刊，內容由《俄羅斯報》提供。
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