海豹突擊隊的“水下忠誠僚機”，美軍迷你潛艇指揮無人潛航器

2026年5月，SOF Week（特種作戰部隊周）上，美國海軍特戰項目辦公室上校邁克·林恩披露了一個正在測試中的新概念：讓海豹突擊隊乘坐迷你潛艇抵達目標水域，然后放出無人潛航器（UUV）在前方探路、排雷、偵察，確認安全后再出動。聽起來很合理，對吧？但林恩上校緊接著補了一句話，才是整個故事真正的開始——他說目前載人潛航器和無人潛航器之間是"又聾又啞又瞎"的。

SOF Week 2026 / 美海軍特戰項目辦公室（PMS 340）邁克·林恩上校：① 海軍正測試將載人SDV/DCS與UUV進行編組作戰；② UUV充當"水下忠誠僚機"，提前偵察雷區、威脅目標和航行路線；③ 核心應用場景：敵方防御嚴密的港口和狹窄水道等高風險區域；④當前最大瓶頸：水下數據傳輸——目前載人平臺與無人平臺之間"deaf, dumb, and blind"（又聾又啞又瞎）；⑤ 測試由佛羅里達州巴拿馬城海軍水面作戰中心（NSWC PCD）主導，距離具備足夠的可靠性"至少還需要數年時間"。

DCS（Dry Combat Submersible，干式戰斗潛航器）側視圖。由洛克希德·馬丁與英國MSUBS公司聯合研制，全長約12米，可搭載2名艇員+8名海豹突擊隊員。與傳統的"濕式"SDV不同，DCS內部保持干燥恒壓，讓特戰隊員在長途航渡后仍能以最佳狀態投入任務。（來源：Covert Shores / H I Sutton）

先搞清楚他們在說什么。美軍的特種作戰水下投送，目前有兩套主力裝備。一套是Mk 11 SWCS（淺水作戰潛航器）——這是"濕式"的，說白了就是一艘微型潛艇，但里面是進水的，海豹隊員全程泡在水里，戴呼吸器，又冷又累。另一套就是DCS（干式戰斗潛航器）——這才是真正意義上的"迷你潛艇"，內部干燥加壓，隊員可以正常呼吸說話，經過幾十海里的航渡后依然能打。DCS在2023年才形成初始作戰能力，結束了美軍在ASDS（先進海豹投送系統）2009年下馬后長達15年的干式潛航器能力空白。

UOES2（用戶操作評估系統2號）原型機實拍。DCS在2023年達到初始作戰能力，結束了美軍長達15年的干式潛航器能力空缺。此前耗資8.83億美元的ASDS項目在2008年因火災燒毀后下馬，DCS歷經兩代原型機（UOES1和UOES2）才最終修成正果。（來源：Covert Shores / H I Sutton）

但DCS本身不是新聞。新聞是林恩上校說的那件事——美軍正在測試讓迷你潛艇和無人潛航器搞編隊。

這個概念在空軍和陸軍中已經不新鮮。F-35通過傳感器數據鏈指揮"忠誠僚機"無人機，地面上的步兵班組用平板電腦放飛偵察無人機——這都是已經列裝甚至在實戰中驗證過的能力。但在水下，這件事的難度完全不在一個量級上。

問題出在水本身。

美國海軍

電磁波在水里衰減極快——無線電信號在水下的傳播距離只有幾米到幾十米，GPS根本收不到，Wi-Fi和衛星通信想都別想。目前水下通信主要靠聲學通信（聲吶modem），但聲學通信的帶寬極低——通常只有每秒幾百到幾千比特，差不多是上世紀90年代電話撥號上網的水平，而且延遲大、易被截獲、受水文環境影響嚴重。這就是林恩上校說的"又聾又啞又瞎"——在這種情況下，雖然載人艇和無人機物理上可以一起行動，但它們在信息層面幾乎是孤立的。

那么問題就來了：如果后座的系統操作員沒法實時看到無人機傳回的圖像和數據，那放無人機出去的意義是什么？無人機自己執行預編程航線當然可以做，但"有人-無人編組"概念的核心，恰恰是"人"在回路中的實時決策能力——看到雷區即時繞行，發現目標即時調整方案。如果做不到實時數據回傳，那UUV就只是一個提前放出去按預定路線跑一趟的遙控潛水器，和"忠誠僚機"差了十萬八千里。

DCS/S351概念圖。S351全長12米、排水量約26噸，采用全電力推進。目前美軍正在探索將這類載人潛航器與無人潛航器進行編組作戰，但面臨的核心瓶頸不是平臺本身，而是水下通信鏈路。沒有可靠的數據傳輸，有人-無人協同就只是一廂情愿。（來源：Covert Shores / H I Sutton / Lockheed Martin）

換個角度看，這個"瓶頸"本身才是一篇更大的文章。

美軍正在探索的解決方案不外乎兩條路：一條是聲學通信的改進——用更先進的調制解調器、多輸入多輸出（MIMO）聲學陣列、自適應信道均衡來提升帶寬；另一條是用光通信——藍綠激光在水中的穿透力比電磁波強得多，在幾十到上百米范圍內可以實現Mbps級別的數據傳輸，但問題是它需要精確對準，而且在渾濁水域中衰減嚴重。兩條路各有各的物理天花板，短期內都看不到"突破性"解決方案。

注意這個時間線：林恩上校的表述是"years away"（還差好幾年）。而在同一個SOF Week上，美國海軍作戰部長達里爾·考德爾上將正在推動的"無人困境"解決方案——設立專職的機器人與自主系統（RAS）作戰指揮官——說明海軍高層已經意識到，無人系統的編組化作戰不是一個技術問題，而是一個體系問題，需要從指揮架構層面重新設計。

水下MUM-T的物理瓶頸——一張圖看懂為什么它比空中難空中（F-35 + 無人機）：無線電數據鏈，帶寬Mbps-Gbps級，延遲毫秒級，實時視頻共享，協同交戰。水下（DCS + UUV）：聲學通信，帶寬百比特級，延遲秒級，只能傳輸簡單指令和文本，無法實時共享傳感器畫面。本質差異：空中MUM-T的瓶頸是"軟件和戰術"，水下MUM-T的瓶頸是"物理定律"。后者更難突破。

把視野拉大。美軍在水下無人系統領域的布局從來不是今天才開始的。"蛇頭"（Snakehead）大排量UUV、"剃刀鯨"（Razorback）魚雷管發射UUV、LDUUV（大排量無人潛航器）——這些項目有的已經試驗多年，有的仍在開發中。但所有項目共同面對的，都是同一個問題：水下連通性。沒有連通性，UUV就只能按預設航線執行任務，回塢后才能回傳數據。這種"潛下去，跑一圈，上來再說"的模式，和人坐在艇里實時指揮，是兩個完全不同的作戰概念層級。

這也引出了這篇文章真正想聊的問題：水下無人戰爭的"指揮權"到底該交給誰？

美軍目前的選擇是"人在地下指揮"——讓海豹突擊隊坐迷你潛艇到目標區附近，再放出UUV。這聽起來安全合理，但代價是人要冒更大的風險進入危險區域。從另一個方向思考：為什么不把UUV做得足夠智能，讓它自己在目標區完成任務，然后在指定位置與載人艇會合？但這就涉及到了"自主性"這個更深層次的問題——在水下通信受限的條件下，UUV的自主決策能力要達到什么級別才能替代人在回路中的作用？這個問題，中美俄都在面對。

DCS從水面支援母船"Ocean Trader"（軍事海運司令部特種作戰支援船）上進行布放和回收作業。由于尺寸較大，當前型號的DCS無法像傳統SDV那樣由潛艇搭載，必須依賴水面平臺或 amphibious well deck。后續計劃將DCS集成到弗吉尼亞級核潛艇上，但這需要開發新一代干式甲板掩體（DDS Next）。（來源：Covert Shores / H I Sutton）

如果把視角轉到中國，這里面的信息量同樣不小。

中國海軍近年來在水下無人系統領域的投入明顯加速。公開報道中，中船重工、中科院沈陽自動化所等單位研發的"海翼"系列水下滑翔機、"探索"系列AUV、"潛龍"系列深海無人潛航器已經多次出現在官方媒體上。但這些大多屬于科學考察和海洋環境探測的范疇，和"作戰用UUV"還有距離。

真正值得對照的是：中國的特戰水下投送能力，目前處于什么階段？公開資料顯示，中國海軍蛟龍突擊隊裝備有水下蛙人運載器，但大多仍屬于"濕式"SDV的范疇，尚未見到類似DCS的干式潛航器公開亮相。而水下有人-無人編組作戰的概念，在中國軍事學術期刊上確實有討論，但從概念到實裝測試，中間的路可能不比美軍短。

中國蛟龍潛水器

這不是貶低，而是客觀描述。因為美軍在這個領域遇到的問題，中國一樣會遇到——水下通信差的物理瓶頸不認國籍。誰的聲學通信技術先取得突破，誰能先解決水下寬帶數據傳輸的問題，誰就可能在水下無人作戰的下一個十年里占據先機。

回到最開始的那張合影——海豹突擊隊在迷你潛艇里放出UUV去掃雷探路，看起來很美。但林恩上校在SOF Week上講的故事真正想告訴我們的是：今天的這個構想，和它真正能好用之間，隔著一整片水下通信技術的空白。而這背后的核心問題——"人在深水下的信息權"難題——是未來十年水下軍事競爭最關鍵、也最容易被低估的主題。

誰的潛艇能先在水下看清楚、說清楚，誰才能真正擁有那片藍色深空的主動權。

主要信息來源： The War Zone — SOF Week 2026報道、 SOFX — DCS/UUV編組測試分析、 Marine Insight — 對商船航運的安全影響分析、 Interesting Engineering — 美軍水下無人作戰綜述、 Covert Shores / H I Sutton — DCS技術詳解、 The War Zone — DCS形成戰斗力報道（2023）、 網易軍事 — 美軍水下忠誠僚機中文分析、 Maritime Executive — DCS交付報道、 DefenseScoop — 海軍無人系統指揮架構改革。 本文分析基于公開報道，技術細節以美國防部官方發布為準。