山東
5月23日，由中鐵十局承建的濰宿高鐵至青島連接線ZQSG-1標重難點控制性工程和架梁通道咽喉工程——報屋山隧道提前70余天貫通，打通了全線架梁關鍵節點，為后續架梁、鋪軌全面提速及2028年建成通車奠定了堅實基礎。
濰宿高鐵至青島連接線ZQSG-1標正線全長32.56公里，全線共設洋河口站、青島西站2座車站及3處隧道。其中，報屋山隧道位于青島市西海岸新區境內，為越嶺雙線隧道，全長1835米，鄰近青鹽鐵路黃山屯隧道，最近距離僅56.12米，同時下穿齊長城遺址。該隧道圍巖條件復雜，IV、V級圍巖占比高，爆破振速要求高，工期與安全壓力大。
施工期間，面對圍巖復雜、緊鄰既有鐵路爆破振速控制嚴苛等多重挑戰，項目全面落實全工序機械化施工要求，自購開挖、支護、襯砌等全套智能裝備。核心設備操作人員均為自有職工，實現設備自有、人員自管、生產自控，全面替代傳統人工作業，推動安全、質量、進度同步提升。同時報屋山隧道全面落實標準化管理，以工裝保工藝、以工藝保質量、以質量保安全。
中鐵十局青島公司濰宿三分部項目總工程師施自成介紹，針對鄰近營業線及下穿文保雙重風險，項目部對既有隧道實施智能監測預警，綜合運用毫秒微差起爆、優化裝藥結構、設置減振孔等措施，有效降低爆破振速30%以上，實測振速遠低于管控標準。項目以機械化賦能科技控振為核心，為全局鄰近既有線隧道施工積累了寶貴經驗。
在安全管理方面，項目建立健全雙重預防機制，全過程閉環管控，推行網格化與穿透式管理，搭建信息化安全管理系統并常態化開展應急演練，以智能化賦能安全管理，實現隧道施工安全可控，形成了鄰近既有線爆破施工的完整技術體系，打造出高速鐵路隧道智能建造的標桿典范。
濰宿高鐵至青島連接線全長108.78公里，設計時速350公里，是國家“八縱八橫”高鐵通道中京滬輔助通道與沿海通道的重要聯絡線。報屋山隧道的貫通為項目按期建成通車提供了關鍵保障。項目建成后，將進一步完善山東半島高鐵網絡，強化青島西海岸新區與京津冀、長三角經濟圈的快速聯通，助力山東半島城市群高質量發展。
（半島全媒體記者 馬正拓 通訊員 劉苗 商贏元）
來源：大眾新聞·半島新聞
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