北京
記者 花子健
5月22日，電廠獲悉，小鵬GX上市12個小時后獲得大定訂單24836輛，其中Ultra旗艦版的訂單占比超過8成。5月20日，小鵬GX正式上市，共有純電、超級增程兩種動力系統，限時起售價比預售價降低3萬元至26.98萬元。
小鵬GX是9系車型，但定在8系的價格。小鵬集團董事長 CEO何小鵬坦言，這次定價特別困難，頂著研發、制造和供應鏈的壓力定了這個價格。
其中，純電Max 665兩驅版 26.98萬元、Ultra SE 665兩驅版28.98萬元、Ultra 665兩驅版 30.98萬元、Ultra旗艦 750四驅 34.98萬元；超級增程Max 1585四驅版 27.98萬元、Ultra SE 1585四驅版 29.98萬元、Ultra 1585四驅版 31.98萬元、Ultra旗艦 1585四驅版 34.98萬元。
何小鵬稱，小鵬GX的的設計初衷源于企業家朋友的真切心聲，小鵬發現很多實際的用車訴求，單靠堆料無法解決，必須依托底層技術創新。小鵬結合海量調研與媒體用戶反饋，決定在小鵬GX上以“用科技重新定義旗艦”為核心，解決大六座SUV的用車難點：難駕馭、內飾設計細節不足、能耗和續航焦慮、暈車困擾、三排和后備箱空間沖突等。
小鵬GX的軸距達到3115mm，但在全系標配后輪轉向后，最小轉彎半徑只有5.4米。內飾則以以智能家居2.0的理念來設計，擁有包括雙零重力座椅、88英寸追光全景抬頭顯示、8.8英寸科技島精致儀表、17.3英寸3K超窄邊中控屏、21.4英寸3K生態娛樂屏等配置。全車應用六塊AI調光隱私玻璃和全車側窗覆蓋雙層隔音玻璃，提升座艙的私密性和靜謐性。
在主動安全和被動安全上，小鵬GX的“全天候全場景穩行系統”包含冰雪AES、緊急避障穩行、爆胎穩行、暴雨穩行、防暈車舒緩穩行、700mm涉水穩行、12級臺風橫風穩行七大系統，應對多種復雜極端場景。整車是16000T前后一體大壓鑄技術打造的“城堡式車身”結構，可承受五重連環極限碰撞，車身扭轉剛度達同級最大的56000Nm/deg，順利通過交叉軸測試。小鵬GX還在轉向、制動、車門解鎖系統上配備四重安全備份，驅動、供電、通信系統則采用雙重冗余。
解決了續航焦慮，小鵬GX更進一步，打破行業“大車難開、舒適與操控不可兼得”的技術壁壘。許多大車用戶心中都有一個理想畫面：“開起來不能肉，不能像開船，自己開得爽，同時家里人坐著不暈車”，小鵬GX捕捉這份期待，以面向物理AI時代打造的原生線控底盤作出回應，徹底扭轉了全尺寸SUV“笨重難開”的駕駛感受，真正實現了“大車好開、家人舒適”的雙向奔赴。
小鵬GX的原生線控底盤面向完全自動駕駛時代設計，擁有AI智能底盤融合運動控制系統（X-VMC）、線控轉向、后輪轉向、線控液壓制動、雙腔空氣懸架、智能四驅系統、前雙叉臂后H臂、可變阻尼減振器。線控前輪轉向系統打破了傳統物理轉向的限制，實現全速域可變轉向比。小鵬GX提供了原生線控底盤與旗艦智能底盤兩套應對不同場景。
作為一款全棧自研Robotaxi量產車型，小鵬GX全系搭載圖靈AI芯片，擁有最高3000TOPS的算力。今年下半年，小鵬Robotaxi即將開啟批量能力測試。第二代VLA也進行了6.2.0版本的推送，新增園區地庫無導航漫游及全場景原地起步。
針對傳統SUV第三排淪為“小板凳”的問題，小鵬GX實現了第三排座椅支持0到180度靠背和頭枕電動無級調節的同時還支持50:50獨立電動收納，在6人滿載出行時，后備箱容積可達到673L，可容納6個24寸行李箱。
截至2026年4月，小鵬汽車前4個月累計交付量為約9.37萬輛，其中今年第一季度的交付量為62682輛，4月交付了31011輛。
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