特斯拉FSD尚未入華，卻從未缺席

來源：市場資訊

（來源：財富FORTUNE）

馬斯克隨特朗普訪華的一周后，有消息稱，特斯拉監(jiān)督版FSD官宣登陸中國，這源于該公司發(fā)布在X上的FSD全球適用名單。但實(shí)際上，中國去年就已出現(xiàn)在相關(guān)名單中。截至目前，特斯拉中國還沒有對這一重大進(jìn)展發(fā)聲。

圖片來源：視覺中國

特斯拉高管在此前的一季度財報電話會議上說，F(xiàn)SD功能仍未獲得中國市場“更廣泛批準(zhǔn)”，預(yù)計(jì)獲批時間為2026年第三季度的信息，這一技術(shù)的入華進(jìn)程或仍在推進(jìn)中。

可見，F(xiàn)SD在中國市場的審批，以及真正落地推送的時間仍難以把握。但近期相關(guān)招聘的開啟以及公司內(nèi)測的傳聞，讓這一時間點(diǎn)格外令人期待。

雖然大規(guī)模落地推送尚未落實(shí)，股市已經(jīng)開始為預(yù)期買單。當(dāng)天，A股智能駕駛板塊大幅拉升，多只個股漲停。

無論是電動汽車本身，還是自動駕駛技術(shù)，特斯拉在中國語境下經(jīng)常被形容為“鯰魚”。一大批中國企業(yè)在它的影響下保持活躍，在嚴(yán)苛的技術(shù)和成本要求下快速成長。

特斯拉FSD雖尚未在華落地，但它也從未在中國自動駕駛市場的比拼中缺席——經(jīng)常作為參照目標(biāo)頻繁出現(xiàn)在各大技術(shù)發(fā)布會上，和企業(yè)高管們的口中。

小鵬集團(tuán)董事長兼CEO何小鵬在今年的北京國際車展期間表示，公司目標(biāo)是在2026年8月于中國市場實(shí)現(xiàn)VLA智駕系統(tǒng)對特斯拉FSD的全面超越。兩家公司同樣采取純視覺技術(shù)路線，鑒于“滿血版”的FSD尚未進(jìn)入中國，何小鵬認(rèn)為，以小鵬動態(tài)進(jìn)展對比靜態(tài)的FSD不公平，因此設(shè)定了明確的時間節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

本月，在華為乾崑智駕累計(jì)輔助駕駛里程突破百億公里之際，華為立下了“今年10月超越特斯拉，成為全球第一”的目標(biāo)。同期，特斯拉FSD監(jiān)督版累計(jì)行駛已破百億英里（約161億公里）。兩者之間的較量，不止代表中美在智駕領(lǐng)域的競爭，也是純視覺和激光雷達(dá)兩條技術(shù)路線在中國復(fù)雜道路上即將打響的實(shí)戰(zhàn)比拼。

比亞迪則是用“智駕平權(quán)”開辟了一個不同的戰(zhàn)場——它推行“加配不加價”策略，將高階智駕系統(tǒng)“天神之眼”覆蓋旗下10萬元及以下的車型，快速形成規(guī)模化壁壘，不斷反哺算法迭代，直接動搖了特斯拉FSD當(dāng)時高達(dá)6.4萬元選裝費(fèi)用的根基。

中國企業(yè)的對標(biāo)動作本身就是對特斯拉技術(shù)的一種認(rèn)可。在FSD處于“即將到來”狀態(tài)的過去兩年，中國公司們奮起追趕，通過技術(shù)落地的“時差”實(shí)現(xiàn)了本土市場先發(fā)優(yōu)勢的積累。

對特斯拉而言，進(jìn)入這片規(guī)則嚴(yán)苛且高價值的市場挑戰(zhàn)重重。其中，最大的阻力無疑來自數(shù)據(jù)安全，馬斯克本人為此與中國市場周旋已久。

中國三年前便已部署智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作。2024年，在馬斯克不足24小時的中國行后，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布文件，在數(shù)據(jù)安全方面為特斯拉亮起綠燈。這一年，特斯拉一度給出了FSD入華時間表。但事情并未因這盞綠燈而變得順利，計(jì)劃一再推遲。去年年初，特斯拉向中國用戶分批次地推送了“2024.45.32.12”版本更新，升級Autopilot功能，但該功能與FSD存在智能化程度上的較大差異。

為了滿足合規(guī)要求，特斯拉在中國建立了數(shù)據(jù)閉環(huán)。關(guān)鍵進(jìn)展發(fā)生在今年2月——特斯拉副總裁陶琳表示，針對中國輔助駕駛和AI應(yīng)用場景，特斯拉已在中國啟用AI訓(xùn)練中心，并稱該中心具備“足以支撐輔助駕駛功能開發(fā)的計(jì)算能力”。此舉旨在滿足中國數(shù)據(jù)本地化監(jiān)管要求——中國境內(nèi)的車輛行駛數(shù)據(jù)不得傳輸?shù)矫绹糜谀Ｐ陀?xùn)練。

這套數(shù)據(jù)架構(gòu)雖然滿足中國數(shù)據(jù)本地化監(jiān)管要求，實(shí)現(xiàn)了FSD本地化訓(xùn)練，卻也阻礙了特斯拉的技術(shù)發(fā)揮——它的技術(shù)底座是全球數(shù)億公里數(shù)據(jù)積累迭代出來的，而中國版本卻需要獨(dú)立在一個封閉的數(shù)據(jù)生態(tài)中訓(xùn)練，不能與中央的“頂尖大腦”共享記憶。

或許是為了加快FSD的普及進(jìn)程，今年2月，特斯拉全球終止FSD一次性買斷，改為按月訂閱制，歐洲市場定價每月99歐元（折合人民幣近800元），中國市場尚未定價。這一動作降低了該服務(wù)的門檻。等到FSD全面落地中國市場那天，特斯拉的定價與體驗(yàn)勢必會被拿來與中國眾多企業(yè)進(jìn)行一一對比。這也是這家外來巨頭的必經(jīng)關(guān)卡。

在特斯拉FSD登陸中國傳言紛飛的同一天，最后一批特斯拉Model S和Model X在美國加州弗里蒙特工廠下線，兩款車型正式停產(chǎn)退役，該生產(chǎn)線將轉(zhuǎn)型為人形機(jī)器人專用生產(chǎn)線。Model S是特斯拉面向大眾市場的首款車型，也是它帶入中國市場的首款車型。

Model S的停產(chǎn)與產(chǎn)線改造，形成了一個關(guān)于特斯拉公司定位重塑的隱喻——從汽車制造商，轉(zhuǎn)向以AI為核心，機(jī)器人（包括自動駕駛汽車和人形機(jī)器人）為主要產(chǎn)品的公司。它的競爭對手早已不是寶馬、奔馳這類傳統(tǒng)車企，而是所有自動駕駛領(lǐng)域和機(jī)器人領(lǐng)域的科技巨頭。（財富中文網(wǎng)）

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