對話雷軍：YU7對Model Y“八敗兩勝”，有信心一點點逼近特斯拉

界面新聞記者 | 伍洋宇
界面新聞編輯 | 文姝琪

雷軍又帶來了一整套“人車家”全生態產品。

5月21日，小米首款純電SUV YU7系列發布兩款新車，包含YU7標準版與高性能旗艦YU7 GT，售價分別為23.35萬元和38.99萬元。

與此同時，小米17 Max旗艦手機、小米耳夾式耳機、小米手環10 Pro及米家掃拖機器人6 Max等產品也在現場一同發布。其中，小米17 Max定價4799元起。

在充電和續航兩大核心要素上，YU7標準版搭載73kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC續航643公里，比對標的Model Y入門版多50公里；YU7 GT搭載101.7kWh三元鋰電池、705公里的CLTC續航、897V高壓快充，適合長途駕駛。

YU7系列曾為小米汽車帶來SU7之后又一輪銷量上的成功。去年6月，YU7首發當日18小時內鎖單量突破24萬臺，創造了前所未有的行業記錄。截至目前，YU7累計交付量達23.2萬臺。

不過，小米YU7在推出之時，曾被小米視為可以跟特斯拉Model Y打擂臺。但從月銷量來看，最終結果是八敗兩勝。

雷軍在接受界面新聞等媒體采訪時復盤稱，一個可能的原因是當初簡化產品線的決策并不正確，因此在這次發布中將原本定好的標準版再度恢復。至此，在YU7 GT之外，YU7系列回歸YU7、YU7 Pro、YU7 Max、YU7 標準版共四款車型定位。

雷軍坦言，小米正處于向特斯拉學習并尋求超越的過程，YU7標準版的回歸將在最主流的續航區間與Model Y繼續正面競爭。

年中發布之后，這將是小米汽車2026年銷量又一重要倚仗。

面對行業性的原材料漲價，雷軍表示小米會盡可能內部消化壓力，但由于成本上升的確定性和控制能力有限，企業最多也只能延后漲價時間，并建議消費者如果有換機需求要趁早。

在這場發布會后的采訪，一個重要信息是小米集團副總裁兼汽車部CTO胡崢楠，首次以該身份公開對外。在此之前，他已被外界視為小米汽車最重要的操盤手。另外，小米汽車副總裁兼參謀長宋鋼、小米汽車首席測試車手兼整車動態性能開發負責人任周燦也接受了此次采訪。

雷軍、胡崢楠接受采訪（圖源：界面新聞） 以下為小米YU7發布會后媒體訪談實錄，略作編輯

媒體：小米對于YU7 GT的產品定位和目標人群是什么？小米希望通過這款車達到什么目標？

雷軍： 小米YU7全系列的定位是一款高性能的豪華SUV，主打“駕駛者之車”，既適合獨自駕駛，也兼顧家庭和日常使用的舒適度。

其中，YU7 GT是該系列的旗艦車型，定位為“滿血GT”，即跑車級SUV。它擁有跑車級的外觀和性能，同時能勝任日常通勤和長途旅行，是一款全能車型。

它與Ultra版不同，Ultra更偏向賽車/跑車屬性，而GT是為時代精英打造的夢想之車。根據用戶調研，它主要吸引的是過去駕駛豪華品牌、追求動力，同時需要兼顧家庭日常出行的人群。

媒體：小米在歐洲建立了研發中心，招募了很多保時捷、寶馬的大佬。這些人才你是怎么招到的？是否親自參與了招聘？

雷軍： 歐洲研發中心去年年初正式投入使用，初衷是增強小米汽車的“硬功夫”。我們認為智能生態是小米的固有屬性，但在機械素質、性能和安全質量上，歐洲有極深的技術底蘊。

為了真正實現媲美保時捷和特斯拉的目標，我們必須請到世界級的專家，將他們的經驗轉化為組織的長期能力。招聘工作中，關鍵崗位我都會親自面試。 目前汽車部研發團隊已近萬人，其中擁有15-20年經驗的技術專家約1500人。我們在每輛車上的投入是同行的三倍、五倍甚至十倍，這種對技術和人才的尊重是小米能在多領域進入國內第一梯隊的核心原因。

媒體：去年發布時曾說取消標準版，為什么今年又重新推出了？是為了針對特斯拉Model Y嗎？

雷軍： 實話說，特斯拉Model Y是全球銷冠，非常受尊重，但米粉對我們的期待就是超過特斯拉。

去年我們分析發現，Model Y約70%的用戶選擇了593公里續航的版本。此前我們為了簡化產品線，只保留了三款車型，導致在競爭中處于不利地位。經過復盤，我們決定加回標準版，實現“標準對標準，長續航對長續航”的全面對標。雖然挑戰很大，但通過三電技術和能耗的改進，我們有信心一點點逼近。

圖源：界面新聞

媒體：發布會上，YU7 GT價格公布時的氣氛比標準版更熱烈，這是否符合你的預期？

雷軍： 現場主要是米粉和媒體，大家更關注旗艦車型的技術創新和行業標桿體驗，所以GT的氛圍更好。但從市場角度看，標準版更多負責日常通勤。我相信一年后看成績單，買標準版的人數可能會更多。

媒體：小米為什么不再公布大定數據？目前最新的鎖單和交付情況如何？

雷軍： 去年YU7發布時，3分鐘大定破20萬，數據驚人到行業內很多人不相信。為了減少爭議，我們后來只公布無可爭議的“鎖單”數字（即用戶付了定金且承諾不退的訂單）。

關于每月交付量，我不想陷入無謂的數字比較。小米要放平心態，造車是十年之功，不爭一個月之長短。只要踏實把車造好、服務好，一步步就能成為全球前五的車廠。

媒體：面對電池、內存芯片漲價，小米如何應對？此外，如何看待后續的智駕競爭？

雷軍：內存價格漲幅非常瘋狂，我們希望盡可能通過內部提效來消化成本，希望做最后一個漲價的企業。這次標準版定價23.35萬元也是咬牙定的，原本是23.99萬元。我看大家的期望在22萬多的時候，我說大家完全不知道今天成本有多大的壓力。所以我們還是努力，在定價上厚道，讓大家能感受到我們的誠意。

小米智駕上線兩年，已升級了多個大版本，用戶在泊車輔助和城市巡航（SLA）上的體驗反饋非常好。我們硬件全部滿配，加上小米在大模型和AI上的投入，我有信心短時間內成為智駕領域的頭部企業。

媒體：為什么小米一直堅持在紐北（紐博格林賽道）測試？是為了證明什么嗎？

胡崢楠：去紐北是一個“方法”，而不是最終“目標”。起初工程團隊也有壓力，擔心失敗，但雷總鼓勵我們要堅持做十年。

全世界的高性能車基本上都是從紐北開出來的，這是客觀的試驗場。通過紐北測試，團隊對高性能車的認知會達到新高度，能迅速發現車輛短板并迭代。此外，小米要進入全球市場，就必須在同一個平臺上用國際通用的語言與頂尖廠商競爭，贏得國際同行的尊重。

媒體：宋鋼總作為前特斯拉高管，加入小米后覺得小米的優勢在哪？目前產能爬坡情況如何？

宋鋼：我加入小米是因為感受到了這個團隊對汽車的熱愛和極致追求。小米和特斯拉在追求技術、極致文化上很像，但小米的優勢在于其文化的開放性和全生態理念。

這一年來，我們的生產交付體系有了巨大提升。去年訂單多到交付周期過長，現在我們大幅提升了供應鏈爬坡速度和生產效率。

雷軍： 現在SU7的新車交付周期大概在兩三個月，部分地方甚至有現車。但YU7 GT作為旗艦車型，底盤和電機極其高端，初期生產難度大，每月產能約2400臺，所以想訂GT的朋友動作要快。

媒體：小米現在在芯片、AI、汽車等領域投入巨大，評估投入產出比時是否有壓力？

雷軍：壓力肯定有。六年前我們下決心轉型，要從互聯網模式轉型為硬核科技引領者。過去五年我們投了1055億研發費用，在芯片、大模型、智能制造、機器人等領域取得了突破。

小米的戰略很清晰：以芯片、OS、AI為核心技術，支撐起人車家全生態的智能終端。

未來五年，我們計劃投入至少2000億研發費用。我們儲備了2000多億現金就是為了干這個。請大家再給小米五年時間，五年后的小米一定會再上一個大臺階。