《極限競速：地平線6》漂移指南：關(guān)掉這4個"保命"設(shè)置，才是漂移的開始

說實話，當我第一次看到《極限競速：地平線6》把舞臺搬到日本的時候，我就知道這次漂移要成重頭戲了。畢竟這是漂移的發(fā)源地，游戲里從Drift Club任務(wù)到遍布地圖的漂移區(qū)域，處處都在暗示你：不會漂？那你這游戲白買了。

但問題是，很多人——包括我——一開始都以為漂移就是拉手剎、打方向、聽輪胎尖叫那么簡單。直到被那些高難度漂移區(qū)域教做人，才發(fā)現(xiàn)這玩意兒的水深得很。今天把我踩過的坑整理一下，給想正經(jīng)學漂移的兄弟指條路。

一、先去找Jordan把Drift Club六章通完

這大概是游戲里最被低估的新手教程了。Drift Club的位置在東京城東南方向的小島上，就在大黑停車場旁邊。六章內(nèi)容難度循序漸進，但拿三星的容錯率比正式漂移區(qū)域高多了。

我的建議是別急著去地圖上瞎挑戰(zhàn)，先把這六章當成訓練營。它能讓你快速摸清自己的底子——到底是真的有天賦，還是純屬自我感覺良好。而且完成這些章節(jié)的過程中，你會被迫練習各種彎道角度和入彎時機，比自己在開放世界里瞎琢磨效率高十倍。

二、選后驅(qū)車，但不用迷信"神車"

游戲里的任何車理論上都能漂，調(diào)一調(diào)參數(shù)甚至前驅(qū)四驅(qū)也能湊合。但真想省心，直接選后驅(qū)車。

原理很簡單：漂移需要后輪提供動力往前推，前輪專門負責轉(zhuǎn)向和控制車身角度。如果 drivetrain 不對，進調(diào)校菜單看看能不能改成后驅(qū)。好消息是，大部分適合漂移的車都很便宜，不用砸鍋賣鐵去拍賣行搶貨。

三、手動換擋是剛需，自動檔玩家請出列

我知道很多人從入坑《地平線》就用的自動檔，突然切手動會渾身難受。但 drift 這件事上，自動檔是真的不行。

倒不是漂移過程中需要頻繁換擋——實際上你大部分時間鎖在二檔或三檔就夠了，四檔都嫌高。關(guān)鍵是手動讓你能控制轉(zhuǎn)速，而轉(zhuǎn)速直接決定你出彎時能不能續(xù)上動力。自動檔的邏輯是幫你省油、幫你平順，但漂移要的就是不平和順，要的就是后輪突破抓地力的那個臨界點。

適應(yīng)手動可能需要幾小時，但這時間省不下來。

四、關(guān)掉那四個"幫你開車"的輔助

進設(shè)置，找到這幾項，全部關(guān)閉：

防抱死剎車（ABS）

輔助轉(zhuǎn)向

牽引力控制

車身穩(wěn)定控制

這些功能日常開車是救命稻草，漂移時是純內(nèi)鬼。它們的底層邏輯就是"讓車穩(wěn)定地走在直線上"，而你要做的是"讓車不穩(wěn)定地橫著走"。開著這些輔助去漂移，相當于一邊踩油門一邊踩剎車，系統(tǒng)和你永遠在打架。

五、別用漂移胎，用拉力胎或雪地胎

這個反直覺到我自己都愣了一下。游戲里有專門的Drift Tire，按理說就是為漂移設(shè)計的吧？

但實際上，漂移胎的抓地力比理想狀態(tài)略高了一點。真正適合在鋪裝路面上滑來滑去的是拉力胎（Rally）和雪地胎（Snow），它們的抓地力最低，最容易突破極限，也最容易維持長距離的漂移狀態(tài)刷分。

當然，如果你跑的是泥地或雪地漂移區(qū)域，那另當別論。但在日本那些山路和停車場里，忘掉Drift Tire這個分類吧。

六、別急著學調(diào)校，先抄作業(yè)

每個《地平線》玩家心里都住著一個工程師，總覺得要自己調(diào)懸掛、調(diào)差速器、調(diào)胎壓才叫玩明白了。但漂移調(diào)校的水太深，齒輪比、防傾桿、阻尼這些參數(shù)牽一發(fā)而動全身，新手自己摸索基本是災(zāi)難。

游戲里的調(diào)校瀏覽器搜"Drift"，按下載量排序，找個評分高的直接用。等你能穩(wěn)定漂完大部分區(qū)域了，再慢慢研究那些數(shù)字是什么意思。現(xiàn)在這個階段，車能橫著走比車是你調(diào)的更重要。

最后說點個人感受。《地平線6》這次把漂移做成核心玩法，對老玩家是福利，對新手其實是門檻。日本地圖的彎道密度和山路設(shè)計，不會漂移的話很多捷徑和隱藏路線根本拿不到。但反過來，一旦你跨過那個"突然開竅"的臨界點，這游戲的樂趣會翻倍——那種貼著護欄滑過發(fā)夾彎、分數(shù)數(shù)字瘋狂跳動的快感，確實有點上癮。

所以別被前期的挫敗感勸退。改好后驅(qū)、關(guān)掉輔助、換上雪地胎，去Drift Club泡幾個小時。等你第一次完整漂完一條山路的時候，會回來感謝我的。