北京
紅牛技術總監皮埃爾·瓦切確認，車隊新建的風洞預計于2027年初投入使用，而邁阿密站升級包的表現為風洞相關性帶來了一些積極跡象。
2026賽季開局階段，由勞倫特·梅基斯領導的紅牛車隊面臨挑戰。車隊全新動力單元的表現出人意料地具有競爭力——至少在一些對手眼中如此——但底盤方面在前三個比賽周末表現平平。車隊在日本大獎賽帶來了今年首次重大升級，不過馬克斯·維斯塔潘在鈴鹿表示幾乎感受不到差異。這重新引發了外界對車隊風洞相關性的質疑，盡管邁阿密升級包的表現完全符合紅牛預期。
即便如此，瓦切在被問及當前相關性狀態時仍保持謹慎，主要原因是紅牛仍在使用F1最古老的風洞。"是的，方向是對的，但我們工具沒變，問題也沒變。我們受到限制……我們在努力最大化現有資源，后續再看效果，"技術總監告訴Autosport，"不過新工具很快就要來了，希望它能帶來進一步提升。"
瓦切所說的新工具即紅牛正在米爾頓凱恩斯總部建造的風洞。去年他曾向Autosport透露工程進度提前三個月，但現在他澄清新風洞今年不太可能投入使用。"我們希望明年年初能運行起來，"瓦切表示。前任領隊克里斯蒂安·霍納曾多次將紅牛位于貝德福德附近的風洞形容為"冷戰遺跡"，稱在這座70年歷史的設施中工作就像"看兩塊不同的手表"，暗示相關性多次未能與賽道表現吻合。
風洞已成為F1重大投資領域。邁凱倫自2010年起使用科隆的豐田風洞，2023年夏才擁有自有設施——這與車隊此后的進步明顯相關。阿斯頓·馬丁在銀石總部也擁有被阿德里安·紐維稱為業內最先進的風洞，盡管因其他限制因素，其賽道表現尚未體現這一優勢。在2027年初新風洞投用前，紅牛仍需依賴老舊設施，用于RB22的持續研發及2027年賽車的初步開發。這并未阻止瓦切的技術團隊在邁阿密推出成功升級包，其中包括車隊版本的Macarena翼片。
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