北京
特斯拉監(jiān)督版FSD終于官宣進(jìn)中國(guó)了，但看完付費(fèi)方式我愣了一下——全球早就不賣斷只訂閱，歐洲定價(jià)99歐元一個(gè)月，折合人民幣快800塊。這價(jià)格夠我加兩箱油，或者買三個(gè)3A游戲了。
先劃幾個(gè)重點(diǎn)：
第一，功能定位別搞錯(cuò)。官方明確說(shuō)這是L2級(jí)輔助駕駛，不是自動(dòng)駕駛。方向盤(pán)后頭必須坐個(gè)活人盯著，出了事責(zé)任全在駕駛?cè)?。說(shuō)白了就是個(gè)高級(jí)點(diǎn)的車道保持+自動(dòng)變道，和某些新勢(shì)力吹的"城市NOA"本質(zhì)上同一檔。但特斯拉的牌子擺在這兒，估計(jì)不少老車主會(huì)沖著"FSD"三個(gè)字買單。
第二，訂閱制真的貴。99歐元/月是普通價(jià)，如果你之前買過(guò)增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛（EAP），可以半價(jià)。但問(wèn)題是EAP本身也要花錢，算下來(lái)省不了多少。更騷的是官方預(yù)告后續(xù)升級(jí)還要漲價(jià)——現(xiàn)在不買，以后更貴？這套路怎么有點(diǎn)像手游戰(zhàn)令。
第三，落地進(jìn)度比想象中快。北京、上海、深圳等九個(gè)城市已經(jīng)在招實(shí)車測(cè)試人員，4月份馬斯克就說(shuō)過(guò)要全力推國(guó)內(nèi)上線。看來(lái)數(shù)據(jù)合規(guī)那關(guān)過(guò)得差不多了，就等監(jiān)管點(diǎn)頭。不過(guò)測(cè)試和正式商用之間還有多遠(yuǎn)，特斯拉沒(méi)給時(shí)間表。
有個(gè)細(xì)節(jié)挺有意思：FSD去年先去了立陶宛，現(xiàn)在中國(guó)和美國(guó)、加拿大、韓國(guó)、澳大利亞同步開(kāi)放。這名單里既有法規(guī)寬松的市場(chǎng)，也有監(jiān)管嚴(yán)格的市場(chǎng)，特斯拉的推進(jìn)策略明顯是"能進(jìn)一個(gè)是一個(gè)"，不再死磕某個(gè)地區(qū)完全合規(guī)再全球鋪開(kāi)。
最后說(shuō)句實(shí)在的：按月訂閱對(duì)嘗鮮黨友好，但對(duì)打算長(zhǎng)期用的車主，成本比一次性買斷高得多。而且L2級(jí)功能在國(guó)內(nèi)已經(jīng)不是稀罕物，華為、小鵬、理想的城市智駕包月費(fèi)普遍在300-600塊區(qū)間。特斯拉要是真按歐洲定價(jià)搬過(guò)來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)力存疑。
當(dāng)然，如果后續(xù)本土化做得夠好，老車主的信仰充值估計(jì)不會(huì)少。畢竟"完全自動(dòng)駕駛"這個(gè)餅，特斯拉畫(huà)了太多年，總有人想咬第一口。
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