特斯拉官宣“監(jiān)督版FSD”登陸中國(guó)大陸

特斯拉“監(jiān)督版FSD”功能上線細(xì)則尚未明確，上線時(shí)間、定價(jià)模式與數(shù)據(jù)合規(guī)成焦點(diǎn)

文｜《財(cái)經(jīng)》研究員 尹路

編輯｜黃凱茜

5月21日上午，特斯拉官方社交賬號(hào)發(fā)布“監(jiān)督版FSD”（Full Self-Driving Supervised）的最新部署進(jìn)展，在其公布的可用地區(qū)清單中明確列入中國(guó)大陸。這是特斯拉首次以官方口徑確認(rèn)該版本輔助駕駛系統(tǒng)（FSD）可在中國(guó)大陸使用，標(biāo)志著該系統(tǒng)在經(jīng)歷多年審批與本土化磨合后，邁出了關(guān)鍵一步。

消息發(fā)布后，資本市場(chǎng)反應(yīng)積極。截至5月21日中午，A股方面，德賽西威、索菱股份、博敏電子、大眾交通、浙江世寶等多只輔助駕駛概念股漲停，豪恩汽電漲幅一度超過(guò)16%，賽力斯逼近漲停。港股方面，文遠(yuǎn)知行漲幅一度超過(guò)10%，馭勢(shì)科技漲超13%，浙江世寶漲超15%。其中德賽西威作為國(guó)內(nèi)車載域控制器龍頭，被視為FSD產(chǎn)業(yè)鏈最具代表性的直接受益標(biāo)的。

2025年2月特斯拉首次在華推送相關(guān)功能時(shí)，也曾拉動(dòng)A股智駕板塊走強(qiáng)，但同期特斯拉美股因歐洲銷量不及預(yù)期等因素一度明顯下跌。“監(jiān)督版FSD”能否兌現(xiàn)為相關(guān)公司的實(shí)際訂單與業(yè)績(jī)，仍取決于審批落地節(jié)奏與商業(yè)化進(jìn)度。

截至發(fā)稿，特斯拉中國(guó)與中國(guó)主管部門均未就“監(jiān)督版FSD”在中國(guó)大陸全面開放披露進(jìn)一步詳情。目前，市場(chǎng)對(duì)該版本輔助駕駛系統(tǒng)的后續(xù)進(jìn)展主要關(guān)注三個(gè)問(wèn)題，上線時(shí)間、定價(jià)模式和數(shù)據(jù)合規(guī)。

“監(jiān)督版FSD”是什么

監(jiān)督版FSD的定位是有監(jiān)督的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。根據(jù)特斯拉歐洲分部此前發(fā)布的信息，以及荷蘭等已上線地區(qū)主管部門的認(rèn)定，監(jiān)督版FSD依據(jù)聯(lián)合國(guó)第171號(hào)法規(guī) —（R-171）《關(guān)于駕駛員控制輔助系統(tǒng)（DCAS）車輛認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》，屬于L2級(jí)駕駛輔助功能。駕駛員在使用這一系統(tǒng)時(shí)必須全程集中注意力，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛，并承擔(dān)車輛行駛過(guò)程中的全部法律責(zé)任；車輛搭載的駕駛員監(jiān)測(cè)傳感器會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛狀態(tài)，一旦判定駕駛員長(zhǎng)期分心，系統(tǒng)將暫時(shí)禁用該功能。

“監(jiān)督版”與“完全版或無(wú)監(jiān)督版”的區(qū)別在于責(zé)任主體和監(jiān)管層級(jí)。“監(jiān)督版”是面向普通車主、保留人類駕駛員兜底責(zé)任的版本；而“無(wú)監(jiān)督版”是通常意義上由系統(tǒng)獨(dú)立承擔(dān)駕駛?cè)蝿?wù)的“完全自動(dòng)駕駛”，是目前特斯拉Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）所采用的版本。

值得注意的是，歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)在批準(zhǔn)“監(jiān)督版FSD”在歐洲部分國(guó)家上線時(shí)明確指出，歐洲版FSD與美國(guó)版“無(wú)法直接一對(duì)一對(duì)比”，因合規(guī)要求不同，不同市場(chǎng)的軟件與功能存在差異。這也預(yù)示著中國(guó)大陸版本同樣會(huì)是經(jīng)過(guò)本土化調(diào)整后的特定版本。

2025年2月，特斯拉曾在中國(guó)推出相關(guān)城市道路輔助駕駛功能，并一度啟動(dòng)限時(shí)體驗(yàn)，但該系統(tǒng)的命名幾經(jīng)調(diào)整，從最初的“完全自動(dòng)駕駛能力”，先后改為“FSD智能輔助駕駛功能”“智能輔助駕駛系統(tǒng)”，且此前在華僅獲得部分批準(zhǔn)，使用范圍和覆蓋區(qū)域受限。

從功能形態(tài)看，監(jiān)督版FSD與北美版本同源，具備城區(qū)領(lǐng)航、復(fù)雜路口通行、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車等更完整的能力集，但受限于本土化數(shù)據(jù)訓(xùn)練，其在中國(guó)復(fù)雜路況下的適配仍是公認(rèn)挑戰(zhàn)。

“監(jiān)督版FSD”如何收費(fèi)

此前“監(jiān)督版FSD”已上線市場(chǎng)以北美和歐洲為主，并仍在逐國(guó)擴(kuò)張。在歐洲，監(jiān)督版FSD的落地遵循歐盟型式認(rèn)證與互認(rèn)機(jī)制：2026年4月10日，荷蘭車輛管理局（RDW）為搭載14.3版本軟件的監(jiān)督版FSD頒發(fā)了歐洲首張型式認(rèn)證許可，成為歐洲大陸首個(gè)批準(zhǔn)該系統(tǒng)在公共道路面向用戶使用的國(guó)家。據(jù)汽車媒體Teslarati報(bào)道，這一認(rèn)證歷經(jīng)約18個(gè)月測(cè)試，其間在歐盟道路累計(jì)行駛超160萬(wàn)公里。

此后歐盟成員國(guó)無(wú)需從零開始獨(dú)立測(cè)試，可通過(guò)互認(rèn)機(jī)制認(rèn)可該認(rèn)證。立陶宛道路交通安全主管部門于5月18日參照該認(rèn)證完成審批，特斯拉自5月20日起向立陶宛車主正式推送該功能。特斯拉在5月21日官方公布的可用地區(qū)清單中，已涵蓋北美及包括中國(guó)大陸在內(nèi)的多個(gè)市場(chǎng)。

收費(fèi)方式上，“一次性買斷”已在全球范圍取消，目前統(tǒng)一為按月訂閱。以立陶宛為例，車主每月訂閱費(fèi)用為99歐元；若此前已購(gòu)買增強(qiáng)版Autopilot，月費(fèi)可低至49歐元。特斯拉還表示，隨著該系統(tǒng)逐步向無(wú)監(jiān)督自動(dòng)駕駛迭代升級(jí)，訂閱價(jià)格后續(xù)還會(huì)上調(diào)。

特斯拉首席財(cái)務(wù)官在2026年一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，公司已將FSD作為核心產(chǎn)品，車輛更多作為交付載體。FSD正從“隨車選裝的一次性配置”轉(zhuǎn)向“持續(xù)付費(fèi)的訂閱服務(wù)”，據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，截至2026年一季度，F(xiàn)SD全球付費(fèi)用戶已接近130萬(wàn)。就中國(guó)大陸而言，特斯拉尚未公布本地的具體定價(jià)與開通方式，但參照全球已取消買斷、統(tǒng)一訂閱的方式，中國(guó)大陸大概率同樣以按月訂閱方式開通，而非一次性買斷。最終價(jià)格仍以特斯拉官方后續(xù)公告為準(zhǔn)。

輔助駕駛系統(tǒng)市場(chǎng)正在中國(guó)高速擴(kuò)張。工信部援引的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年1月—7月中國(guó)具備組合駕駛輔助（L2級(jí)）系統(tǒng)的乘用車新車銷量達(dá)775.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.31%，滲透率已達(dá)62.58%。中投顧問(wèn)的行業(yè)報(bào)告顯示，中國(guó)輔助駕駛系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模由2018年的約893億元增至2024年的約3832億元，并預(yù)計(jì)2030年將增至約1.5萬(wàn)億元。

從全球看，中國(guó)是成長(zhǎng)性最確定的單一市場(chǎng)之一，弗若斯特沙利文（Frost & Sullivan）預(yù)測(cè)，2029年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量將超9500萬(wàn)輛以上，其中中國(guó)市場(chǎng)約2200萬(wàn)輛，占比約23%。工信部預(yù)計(jì)，到2030年高級(jí)別輔助駕駛將規(guī)模化落地，為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)增量。

數(shù)據(jù)獲取與存儲(chǔ)監(jiān)管

數(shù)據(jù)合規(guī)是FSD在華落地的核心門檻，相關(guān)要求來(lái)自多部門、多層級(jí)的法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)中國(guó)政府部門2021年10月聯(lián)合發(fā)布的《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》，特斯拉作為首批參與合規(guī)試點(diǎn)的企業(yè)之一。在此框架下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車通過(guò)攝像頭、雷達(dá)等傳感器從車外環(huán)境采集的道路、建筑、地形、交通參與者等數(shù)據(jù)，以及車輛位置、軌跡等相關(guān)信息，原則上不得出境。

2022年10月，工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)準(zhǔn)入許可管理?xiàng)l例（征求意見稿）》進(jìn)一步明確，智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品銷售、使用過(guò)程中收集和產(chǎn)生的個(gè)人信息和重要數(shù)據(jù)，應(yīng)當(dāng)依法在境內(nèi)存儲(chǔ)；因業(yè)務(wù)需要確需向境外提供的，應(yīng)當(dāng)通過(guò)國(guó)家網(wǎng)信部門會(huì)同工信部等監(jiān)管機(jī)構(gòu)組織的安全評(píng)估，并向相關(guān)部門報(bào)備。

特斯拉已在中國(guó)建立本地?cái)?shù)據(jù)中心，并公開承諾數(shù)據(jù)不出境。特斯拉方面表示，公司已于2021年在上海的數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)本地化，所有在中國(guó)大陸市場(chǎng)銷售車輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)均存儲(chǔ)在中國(guó)境內(nèi)。

2026年2月，特斯拉副總裁陶琳公開表示，特斯拉輔助駕駛數(shù)據(jù)無(wú)需出境，并將嚴(yán)格遵守中國(guó)的數(shù)據(jù)合規(guī)要求。特斯拉還在中國(guó)建立了本地AI訓(xùn)練中心，部署本土化訓(xùn)練能力。

在數(shù)據(jù)安全檢測(cè)方面，特斯拉旗下Model 3和Model Y車型此前已出現(xiàn)在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)組織的汽車數(shù)據(jù)安全合規(guī)檢測(cè)首批合規(guī)車型名單中，檢測(cè)內(nèi)容包括車外人臉信息匿名化處理、默認(rèn)不收集座艙數(shù)據(jù)等。

2026年起，數(shù)據(jù)出境與車端記錄的監(jiān)管進(jìn)一步精細(xì)化。2026年1月30日，在國(guó)家數(shù)據(jù)安全工作協(xié)調(diào)機(jī)制統(tǒng)籌下，工信部、國(guó)家網(wǎng)信辦、國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家數(shù)據(jù)局、公安部、自然資源部、交通運(yùn)輸部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合制定并發(fā)布了《汽車數(shù)據(jù)出境安全指引（2026版）》。該指引系統(tǒng)圍繞研發(fā)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品測(cè)試、生產(chǎn)制造、駕駛自動(dòng)化、軟件升級(jí)、聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行等典型場(chǎng)景，要求企業(yè)準(zhǔn)確識(shí)別重要數(shù)據(jù)、完成目錄備案，并建立分類分級(jí)的系統(tǒng)化數(shù)據(jù)治理體系。

與此同時(shí)，工信部在2026年4月就《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》等強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿公開征求意見，其中新增了車端數(shù)據(jù)記錄要求，明確數(shù)據(jù)記錄、數(shù)據(jù)元素、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)讀取等內(nèi)容，為交通事故調(diào)查分析提供數(shù)據(jù)支撐；該標(biāo)準(zhǔn)也與聯(lián)合國(guó)R-171法規(guī)相協(xié)調(diào)。

FSD的能力高度依賴海量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)迭代，在數(shù)據(jù)不得出境的前提下，特斯拉如何維持算法訓(xùn)練效率，被業(yè)內(nèi)視為核心挑戰(zhàn)之一。特斯拉在中國(guó)建立本地AI訓(xùn)練中心，正是為應(yīng)對(duì)這一合規(guī)要求所作的安排。后續(xù)監(jiān)督版FSD在華的實(shí)際數(shù)據(jù)采集范圍、存儲(chǔ)方式及訓(xùn)練機(jī)制，仍有待特斯拉與監(jiān)管部門進(jìn)一步披露。

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