黑龍江
2026年3月17日，葡萄牙波爾蒂芒賽道上，張雪機車的820RR-RS拿下雙料冠軍，當時沒人關(guān)注這臺車，因為它不是杜卡迪，也不是本田，連名字都沒在MotoGP里出現(xiàn)過，但接下來兩個月，它在捷克、西班牙、意大利連續(xù)贏得三場比賽，5月22日法國車手德比斯在最后一圈以0.03秒的優(yōu)勢超過雅馬哈的衛(wèi)冕冠軍，66天里拿到五個冠軍，打破一項紀錄，歐洲觀眾開始打聽這輛車的來歷。
有人真的把一臺量產(chǎn)版820RR摩托車帶到意大利摩德納去拆開研究，發(fā)現(xiàn)它的變速箱換擋行程只有2.1毫米，而普通街車通常需要5.8毫米以上，手感就像賽車那樣直接，但并沒有改動結(jié)構(gòu)，因為它本來就是按照WSBK賽事規(guī)則制造的，不是先做成街車再簡化成賽車。像杜卡迪這樣的傳統(tǒng)廠商，會先設(shè)計舒適好騎的街車，然后為了比賽去掉減震、加固車架；張雪的做法相反，他先根據(jù)賽道極限來設(shè)計車輛，然后再加入一些緩沖裝置、降低扭力，讓車子能合法上路行駛。
這車用的是自家研發(fā)的819cc三缸發(fā)動機，在4000轉(zhuǎn)的時候就能輸出接近九成的最大扭矩，到了高轉(zhuǎn)速還能繼續(xù)往上沖，動力曲線特別像F1賽車那種越跑越有勁的感覺。全車有97%的零件都是國產(chǎn)的，IMU、ABS系統(tǒng)、布雷博卡鉗和鈦合金排氣這些核心部件都保留下來，只對避震器、座椅和ECU限扭做了調(diào)整，這些改動在整個系統(tǒng)里只占了12%。德比斯賽后提到，這車開起來不像普通街車，更像是一臺被允許開到馬路上的原型賽車。
以前有人試過類似的路子，2023年一家中國工廠也跟著做，結(jié)果成本控制不住就倒閉了，張雪能撐下來，靠的是珠三角那套電控供應(yīng)鏈系統(tǒng)，每場WSBK比賽結(jié)束后，車隊傳回三千多組傳感器數(shù)據(jù)，深圳團隊兩天內(nèi)就能調(diào)好ECU，到2026年第一季度他們調(diào)整了三次，雅馬哈才動了一次，核心零件比如IMU、電控單元和變速箱同步器，全由深圳、東莞和寧波的民營企業(yè)供應(yīng)，沒有一個進口件，其中一家工廠還曾經(jīng)為火箭制造過精密齒輪。
德國摩托車協(xié)會在五月初的內(nèi)部文件里，專門提到了中國反向研發(fā)這件事，把它列為重點監(jiān)控對象，日本有雜志提到，如果這條路走通了，歐洲三大廠以后可能要重新算賬，過去那種街車優(yōu)先的老辦法，成本上不一定劃算了，我看了看供應(yīng)商名單，有些廠家連官網(wǎng)都沒有，但他們的產(chǎn)品確實能用。
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