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Railway Talking
由于目前我國中長期鐵路網規劃與“十五五”鐵路發展規劃還在修編與編制階段，因此一些鐵路項目能否有開工前景還需看納入規劃情況。
還有一些鐵路項目，雖已有規劃依據，但由于存在技術標準的爭議、建設時序的安排等，開工前景也不明確。
上述這些情況的鐵路，簡單總結來講就是還需等待一個“結果”，一個納入規劃的結果，一個確定性的結果等。
宜西攀高鐵示意圖（僅供參考）
在技術標準這塊，目前有技術標準爭議的鐵路主要有希望按高鐵標準納入規劃的宜西攀高鐵、瀘遵高鐵、仙洪監鐵路，以及希望按時速160公里雙線建設的溫武吉鐵路。
無論是宜賓至西昌攀枝花鐵路、瀘州至遵義鐵路仙桃至洪湖至監利鐵路，它們在我國現有的中長期鐵路網規劃中都只是普速鐵路定位，這些年沿線省市都在推動升級為時速350公里標準高鐵納入規劃并開始相關研究。
由于新的規劃還沒有發布，官方回復的依據基本還是既有的規劃，對外回復通車都是“項目是我國中長期規劃中的普速鐵路，暫不具備按高鐵建設的條件。”
從各省發布的十五五規劃來看，其中宜西攀高鐵、瀘遵高鐵只有四川省十五五規劃提到，并且還是屬于研究論證項目，云南、貴州的十五五規劃都沒有提及。仙洪監鐵路也沒有出現在湖北十五五規劃中，取而代之的是武漢至澧縣（張家界）高鐵。
目前，這3條鐵路都在等新修編的中長期鐵路網規劃及我國十五五鐵路規劃的發布結果，看最后是否能夠如愿以高鐵身份出現在其中。
而溫武吉鐵路根據瑞安市的今年答復來看，路地雙方已達成線路技術標準為雙線、時速160公里的初步共識，但畢竟還只是初步共識，需要某些事件結果最終確定，比如已雙線標準通過預可研審查或啟動項目可研階段工作的招標等。
定平鐵路方案示意圖（僅供參考）
而在線路之爭的鐵路中，定西至平涼鐵路最為典型，寧夏主張會寧至西吉至固原至平涼的方案，甘肅主張會寧至靜寧至隆德至涇源至平涼的線路方案。
兩省因為線路走向問題一直僵持了好幾年還沒定論，接下來項目想要盡快開工，需要線路方案達成一致的最終結果，否則又將是無休止的爭論。
還有同樣深陷線路走向之爭的常岳九鐵路，由于江西與湖北的南北線路之爭，導致該鐵路至今沒有正式啟動前期工作，它若想要十五五開工，也需盡快有一個最終的線路方案。
另外，仙洪監鐵路所在的武張高鐵通道同樣有著線路之爭，包括從華容接入常德樞紐、從華容經石首接入澧縣、從仙桃往西新建線路澧縣等方案。這也意味著，未來這條高鐵即使宏觀走向納入了我國鐵路專項規劃，仍還需等待一個詳細的線路走向結果。
聊邯長高鐵及其西延線示意圖
此外，一些此前已納入我國十四五鐵路規劃建設項目的鐵路，國家層面并沒有啟動勘察設計工作，包括張家界至澧縣高鐵、聊城至邯鄲至長治高鐵等，它們等待的是國鐵集團正式啟動勘察設計工作。
類似這2條高鐵的線路，它們雖納入了五年鐵路規劃但由于國鐵集團沒有正式啟動前期工作，因此開工也無從談起。
事實上，這2條高鐵今年都已納入國鐵集團儲備開工項目或勘察設計計劃，但最終都沒有按計劃推進。
作為大概率將結轉至“十五五”鐵路規劃的高鐵，它們若想要在十五五實現開工目標，那當務之急是國鐵集團要啟動項目的勘察設計工作。只有國鐵集團層面正式啟動了前期工作，才有可能一步步往開工目標推進。
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