四川
新德里5月18日：在新德里鐵道部大樓 4 號門展示的一幅裝裱畫作，展現了印度未來高鐵的可能面貌——一列線條流暢、空氣動力學性能優異、車頭圓潤的列車，在高架橋上滑行，穿過郁郁蔥蔥的綠色地帶。
在印度總理納倫德拉·莫迪和日本前首相安倍晉三于 2017 年 9 月為該項目奠基近九年后，這個印度最雄心勃勃的鐵路基礎設施項目已經跨越了幾個關鍵的建設里程碑，盡管成本、時間表和最終執行情況仍然存在疑問。
最新的官方進展報告來自印度鐵路部長阿什維尼·瓦伊什瑙，他于本月初公布了該走廊的建設情況。據部長介紹，在全長508公里的線路上，已有349公里的高架橋結構完工。高架橋承載著近90%的線路高于地面，是該項目最關鍵、造價最高的組成部分之一。
此外，高架走廊的混凝土支撐柱——443公里長的橋墩——已經建成。電力基礎設施建設也在快速推進，在179公里長的線路上已安裝了超過7700根架空設備桅桿。
負責實施該項目的國家高速鐵路公司（NHSRCL）也加快了軌道和土建工程的進度。為最大限度地減少對人口密集區的噪音影響，已在288公里長的線路上安裝了超過57萬個隔音屏障；同時，軌道路基建設已推進374公里，相當于近187公里的線路長度。
該項目最具挑戰性的部分之一位于馬哈拉施特拉邦，由于土地征用障礙和政治阻力，該地區的建設多年來一直停滯不前。如今，該地區的進展已顯著加快。官員表示，連接孟買班德拉-庫爾拉綜合體（BKC）和希爾法塔的關鍵地下隧道全長21公里，其中5公里已完成挖掘。
上周，印度國家公路交通安全公司（NHSRCL）宣布，印度最大的隧道掘進機的刀盤已在孟買維克羅利的發射井中下放，這一消息令該隧道段再次受到關注。這臺重約350噸、直徑13.6米的巨型機器將用于挖掘該項目技術難度最高的段隧道。
地下段包括印度首條海底鐵路隧道，計劃在塔那河口下方修建約7公里長的隧道。鐵路部長瓦伊什瑙稱，這臺隧道掘進機是印度鐵路項目中迄今為止使用過的最大刀盤。
孟買-艾哈邁達巴德走廊最終將連接馬哈拉施特拉邦和古吉拉特邦的12個車站，其中一小段將穿過達德拉-納加爾哈維利聯邦屬地。規劃中的車站包括馬哈拉施特拉邦的孟買、塔那、維拉爾和博伊薩爾，以及古吉拉特邦的瓦皮、比利莫拉、蘇拉特、巴魯奇、瓦多達拉、阿南德/納迪亞德、艾哈邁達巴德和薩巴爾馬蒂。
據印度國家高速鐵路公司（NHSRCL）官員稱，古吉拉特邦的車站建設已進入后期階段。蘇拉特、比利莫拉、瓦皮、巴魯奇、阿南德和瓦多達拉的車站廣場建設合同已全部授予。在馬哈拉施特拉邦，所有三個高架車站的建設工作均已啟動，而孟買地下BKC終點站的地基工程也正在進行中。
該項目也已擺脫了對進口日本列車的依賴。雖然走廊沿用了日本新干線技術，但列車本身目前正在日本國內研發。
2024年底，整體車廂工廠將一份價值86.7億盧比的合同授予位于班加羅爾的BEML公司，委托其為該走廊設計和制造印度首批國產高速列車。這些列車的運營速度預計約為250公里/小時，最高速度可達280公里/小時。
該基礎設施的設計速度最高可達320公里/小時，為未來升級到速度更快的列車預留了空間。每節車廂的造價預計約為2800萬盧比。
官方計劃在該線路上提供兩種類型的服務。速度較快的線路預計只停靠蘇拉特和瓦多達拉，可將孟買和艾哈邁達巴德之間的行程時間縮短至兩個多小時。而全程停靠的線路預計可在三小時內完成行程。
目前，兩城之間的傳統鐵路服務大約需要 7 個小時，而艾哈邁達巴德-孟買中央車站的 Vande Bharat 特快列車只需大約 5 個半小時即可完成旅程，最高運營速度為 130 公里/小時。
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