余承東正式官宣200萬元的新尊界S800后，一個奇怪的現(xiàn)象就出現(xiàn)了

近日，華為高管承東正式官宣了新尊界S800——尊界S800 Grand Design典藏大觀，并公布了車身正面照。據(jù)悉，這款汽車的售價上升到200萬元區(qū)間，是當之無愧的豪車價格。而這個數(shù)字一出來，汽車圈直接炸了鍋。要知道，200萬這個價位，在國內(nèi)汽車市場基本上就是勞斯萊斯、賓利這些百年豪門的地盤，現(xiàn)在華為帶著一款國產(chǎn)新能源車直接殺了進來，不少人的第一反應就是：華為這是要叫板勞斯萊斯？

不過，叫板歸叫板，勞斯萊斯上百年的品牌積淀和工藝傳承，顯然不是一兩款產(chǎn)品就能撼動的。華為這步棋，與其說是正面硬剛，不如說是在豪華車市場撕開了一道口子，宣告國產(chǎn)品牌也有能力進入這個價格區(qū)間。即便如此，一個奇怪的現(xiàn)象出現(xiàn)了，這又是怎么回事呢？我們接著往下看。

一、新尊界S800發(fā)布，這是一件值得高興的事

華為把國產(chǎn)車的售價天花板拉到了200萬，這對整個國產(chǎn)新能源汽車行業(yè)來說，應該是一件值得推崇的事情。回顧過去幾年，國產(chǎn)汽車的發(fā)展速度有目共睹。從最初的幾萬塊錢的代步車，到后來蔚來、理想把價格拉到三四十萬，再到現(xiàn)在尊界直接觸碰200萬大關(guān)，國產(chǎn)車的價格區(qū)間在不斷上探，這背后其實是技術(shù)實力和品牌自信的雙重提升。放在十年前，誰敢想象一輛國產(chǎn)車能賣到200萬？就算有人敢定這個價，消費者也不會買單。

而現(xiàn)在，華為用鴻蒙智行的技術(shù)底座，加上自身在ICT領域幾十年的積累，確實打造出了一套有別于傳統(tǒng)豪車的產(chǎn)品邏輯。智能座艙、高階智駕、萬物互聯(lián)，這些是傳統(tǒng)豪車品牌短期內(nèi)很難追上的東西。從這個意義上說，尊界S800的存在本身就代表了一種突破，那就是國產(chǎn)車不再只是性價比的代名詞，也可以站在價格金字塔的頂端。

二、奇怪的現(xiàn)象出現(xiàn)了

然而，現(xiàn)實卻有些出人意料。按道理說，國產(chǎn)品牌能賣出200萬的高價，說明市場認可度在提升，消費者對國產(chǎn)車的信心在增強，這本該是一件皆大歡喜的事情。但奇怪的是，余承東官宣價格之后，網(wǎng)上并沒有出現(xiàn)一邊倒的叫好聲，反而出現(xiàn)不少的冷嘲熱諷。

有人調(diào)侃：大家不要嘲笑他，并配了一張腳踏高蹺的公雞照片。還有人表示：接下來干掉波音。更有人笑稱：超豪華品牌，江淮汽車。

這就很奇怪了，同樣是賣高價，為什么特斯拉賣100多萬的Model S沒什么人質(zhì)疑，蔚來ET9賣80萬大家覺得正常，到了尊界S800賣200萬就引來這么大的爭議？為什么一個國產(chǎn)品牌敢于挑戰(zhàn)高端定價，換來的不是鼓勵而是冷嘲熱諷？

三、為什么會出現(xiàn)這種奇怪現(xiàn)象呢？這三個原因值得深思

仔細分析下來，這種奇怪現(xiàn)象的出現(xiàn)其實并不難理解，背后至少有三個關(guān)鍵原因。

第一原因是尊界的歷史底蘊不夠，品牌認可度還差不少。傳統(tǒng)豪車之所以能賣出天價，靠的不僅僅是產(chǎn)品本身，更是幾十年甚至上百年的品牌積淀。勞斯萊斯從1906年就開始造車，賓利的歷史超過一百年，這些品牌背后有無數(shù)的故事、傳承和文化符號在支撐。你買一輛勞斯萊斯，買的不只是一輛車，而是一種身份象征和文化認同。

而尊界呢？作為一個全新的品牌，它連完整的品牌故事都還沒講完。消費者花200萬買一輛車，除了華為的技術(shù)背書之外，尊界這個品牌本身能提供什么附加價值？在豪華車市場，品牌底蘊往往比技術(shù)參數(shù)更重要，而這恰恰是尊界最大的短板。你不能指望一個剛出生的品牌，就去和百年老店比資歷，這不是技術(shù)能彌補的差距。

第二個原因是尊界的影響力局限于國內(nèi)，缺乏全球認知度。傳統(tǒng)豪車在全球范圍內(nèi)都有極高的知名度和影響力，一輛勞斯萊斯停在巴黎街頭和停在紐約街頭，所有人都認識。這種全球化的品牌認知，是長期市場耕耘的結(jié)果，也是支撐高溢價的重要基礎。

而華為打造的尊界，目前基本上只在國內(nèi)市場有名氣。出了國門，知道尊界的人寥寥無幾。這就導致了一種尷尬的局面：很多人認為，尊界S800之所以能賣到200萬，不是因為它本身達到了豪車的水準，而是因為華為在國內(nèi)市場的影響力太大了。換言之，在一些人眼中，尊界只是"華為影響力下的產(chǎn)物"，而非真正靠產(chǎn)品力立足的豪車品牌。這種認知偏差一旦形成，就很難扭轉(zhuǎn)。因為你很難說服一個消費者，讓他相信一個只有國內(nèi)知名度的品牌，值得和全球頂級豪車相提并論。

第三個原因是老款尊界S800在核心配置上存在爭議，從而遺留下來的不良口碑。如果說前兩點還可以用"時間會證明一切"來安慰自己，那第三點就是實打?qū)嵉挠矀恕＠峡钭鸾鏢800搭載的是1.5T增程器，這一點被很多人拿來吐槽。要知道，一輛100萬的車，用的增程器排量居然跟十幾萬的家用車差不多，這在消費者心理上就很難接受。反觀30多萬的騰勢，用的增程器是2.0T，從參數(shù)上看就比老款尊界S800更有誠意。

除了增程器之外，老款尊界S800在芯片算力和車機流暢度方面的表現(xiàn)也被人詬病。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，尊界S800的智駕芯片算力在同級別產(chǎn)品中并不突出，車機系統(tǒng)的流暢度也沒有明顯優(yōu)勢。對于一輛100萬的車來說，這些方面的表現(xiàn)確實有些說不過去。

要知道，買這個價位車型的消費者，大多見多識廣，他們對產(chǎn)品的挑剔程度遠超普通用戶。任何一個細節(jié)上的不足，都可能成為他們拒絕購買的理由。而老款尊界S800在這些核心配置上的短板，無疑給了質(zhì)疑者充足的彈藥。

四、寫在最后

200萬的新尊界S800，到底是一次勇敢的沖鋒，還是一次冒進的冒險？時間會給出答案。但有一點可以確定的是，華為想要在超豪華市場站穩(wěn)腳跟，光靠品牌光環(huán)遠遠不夠，產(chǎn)品本身必須經(jīng)得起最嚴苛的審視。否則，叫板勞斯萊斯這句話，就只能停留在口號層面了。