四川
特斯拉徹底放棄印度建廠了。談了四年，最終還是談崩了。
不是特斯拉不想去，是實(shí)在去不了。印度想搞市場換技術(shù)，逼著特斯拉必須先投幾十億美元建廠，再給關(guān)稅優(yōu)惠。特斯拉不肯：你要我先蓋房子，我連你這兒能不能賣出去車都不知道，憑什么砸錢？
結(jié)果就是誰也不讓步。印度把進(jìn)口車的關(guān)稅提到70%到110%，一臺(tái)Model Y在印度賣到50多萬人民幣，是中國的兩倍。誰買？2025年一整年，特斯拉在印度只賣了227輛車。沒錯(cuò)，兩百多臺(tái)。
印度電動(dòng)車市場看著熱鬧，去年賣了17萬多臺(tái)，增長了77%。但這里面94%是兩輪和三輪車，真正的四輪電動(dòng)車沒多少。而且印度人買得起的電動(dòng)車大多在2到3萬美元，特斯拉最低也要6萬，根本不是一個(gè)消費(fèi)階層。
更要命的是，印度連造電動(dòng)車的基礎(chǔ)都沒有。電池、電機(jī)、電控這些核心零件，65%靠進(jìn)口，本土連芯片都造不了。特斯拉的供應(yīng)鏈全在中國，想搬到印度？先掏20億美元，還得面對(duì)中印關(guān)系這堵墻。內(nèi)部人說，在印度造一臺(tái)Model Y，光合規(guī)成本就多花1.8萬歐元。
充電樁呢，整個(gè)印度才2.9萬個(gè)公共樁，平均兩百多臺(tái)車搶一個(gè)樁。電網(wǎng)還不穩(wěn)，一天停三小時(shí)電是常事。港口清關(guān)要等近12天，在中國只需要2天。這樣的地方，怎么造精密汽車？
印度的營商環(huán)境更是嚇跑外資。2025年5月，凈外資直接投資比上月暴跌99%，幾乎歸零。不是沒人來，是來了就被宰。諾基亞、三星、小米、沃達(dá)豐，誰沒挨過天價(jià)罰單？最近印度又盯上蘋果，要罰380億美元。特斯拉一看這架勢，直接收手了。
其實(shí)特斯拉在印度根本沒什么存在感。市場前三是塔塔、MG和馬恒達(dá)，比亞迪都賣得比它多。特斯拉那227臺(tái)的年銷量，連零頭都算不上。它走了，市場連個(gè)水花都不會(huì)有。
所以特斯拉現(xiàn)在改主意了，不建廠，只進(jìn)口。在網(wǎng)上賣車，送貨上門，建幾個(gè)服務(wù)點(diǎn)和充電樁就行。省下的錢拿去搞Cybertruck和4680電池，比在印度打水漂強(qiáng)得多。
誰損失更大？
表面看是印度，想借特斯拉拉動(dòng)印度制造，結(jié)果高端制造業(yè)的牌子沒掛起來。但特斯拉也認(rèn)了，14億人的市場再大，沒有穩(wěn)定的法律、靠譜的電、順暢的物流，全是泡沫。
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