山西
日本汽車工業(yè)，“安全神話”正加速崩塌，就在最近，又有一家日本車企，傳出巨額虧損消息，工廠停擺，甚至可能尋求政府救助，這意味著，日系車整體質(zhì)量控制，以及成本管理的系統(tǒng)性危機，已徹底暴露，不再是某個品牌的獨立事件，消費者最需要認清的是，曾經(jīng)那個靠“省油耐造”打天下的日系時代，恐怕真要結(jié)束了。
為什么日本車企接二連三暴雷
此次出事的品牌并非那種處于邊緣地帶的企業(yè)，而是往日在日本國內(nèi)銷售量位居前三的老牌汽車制造企業(yè)。它的倒下并非是毫無緣由的意外情況，而是日本汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭能力下降的一種體現(xiàn)。問題首先出現(xiàn)在電動化轉(zhuǎn)型方面存在著極為嚴重的錯誤判斷。當中國的汽車企業(yè)全力以赴地投入到純電以及插混技術(shù)領(lǐng)域時，日本的汽車企業(yè)卻仍舊執(zhí)著于氫能源以及混動路線，致使產(chǎn)品的競爭力被快速地拉開了差距。更為關(guān)鍵的是，日本企業(yè)內(nèi)部那種僵化的供應鏈體系以及遲緩的決策機制，使得它們在新車開發(fā)周期方面相較于中國品牌慢了一到兩年。
還有一個直接緣由是成本失去控制，日元不斷貶值，雖說使得出口利潤看似不錯，然而日本本土的生產(chǎn)成本已經(jīng)攀升至離譜程度，鋼材在漲價，芯片在漲價，人工費用也在上漲，可是終端售價卻因中國品牌的價格競爭而被迫降低，利潤空間遭受兩頭擠壓，虧損便成為必然結(jié)果，再加上日本車企長久依賴的“終身雇傭制”致使人員負擔過重，裁員又面臨極大社會壓力，最終只能依靠變賣資產(chǎn)以及削減研發(fā)支出以維持運營。
現(xiàn)在買日系車會不會踩坑
倘若你正琢磨要不要買入日系車，當下風險著實不小。最直觀的問題在于售后以及配件供應。一旦車企宣告破產(chǎn)又或是被收購，原廠配件極有可能停產(chǎn)抑或是價格急劇飆升，維修成本會大幅攀升。就算是仍在運營的品牌，也持續(xù)削減4S店網(wǎng)點，保養(yǎng)跟維修的便利性顯著降低。好多車主已然發(fā)覺，同一品牌的零件等待時長由原本的兩三天變?yōu)閮芍苣酥粮L時間。
有一個隱患是二手車保值率，品牌口碑出現(xiàn)潰敗后，日系二手車價格已然下降了許多。要是當下購入新車，三五年后打算賣掉，折價程度會比先前大很多。要是買的是已暴雷品牌的車，二手車商甚或會直接拒絕收購。與之相較，國產(chǎn)新能源車雖說也處于降價狀態(tài)，但起碼供應鏈保持穩(wěn)定、售后服務網(wǎng)絡(luò)完備，長期持有成本反倒更低。
日本車企集體出現(xiàn)的暴雷狀況，并非屬于暫時的那種市場波動情形，而是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的具有根本性的危機狀況。對于普通消費者而言，與其去賭一個處于搖搖欲墜態(tài)勢的品牌是不是能夠?qū)崿F(xiàn)翻盤，倒不如將目光轉(zhuǎn)向那些在技術(shù)方面、服務方面以及價格方面真正用心去做事的中國車企。汽車屬于大件消費的范疇，其安全性以及后續(xù)保障相較于那個舊時代的車標要重要許多。
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