前十銷量只剩一款油車：一個時代開始退場了

記住三個數字。

61.4%。84.9萬輛。-37%。

這是乘聯分會5月11日發布的2026年4月乘用車數據里最值得記住的三個數字。新能源乘用車4月零售84.9萬輛，滲透率61.4%，歷史第一次突破60%。同期燃油車零售53萬輛，同比下降37%，環比下降33%，近乎腰斬。4月銷量榜前十里，只剩吉利繽越一款燃油車，排名第八，銷量14923輛，不足榜首吉利星愿（34727輛）的一半。

這不是又一份月度數據，是一場已經開始但沒人鳴槍的告別儀式。

一、"比亞迪贏了"，"4S店老板今晚怎么睡"

4月這份數據出來后，大多數報道的角度集中在兩件事上：一是新能源車繼續狂飆、比亞迪32萬輛領跑、零跑創紀錄、自主新能源滲透率沖到80.1%；二是燃油車價格戰白熱化，長安逸動跌到6.49萬、起亞一口價降29%、捷豹路虎也在推"新發現"價。

這兩件事都對，但都不是數據里最值得看的部分。

2026年1-2月，燃油車銷量同比減少74萬輛，占乘用車整體減量的40%；3月燃油車減少34.5萬輛，占整體減量的52%；4月燃油車減少36.5萬輛，占整體減量的84%。

■ 數據 燃油車減量占比的三段跳：40% → 52% → 84%。"占比"這個變量比"銷量"更有殺傷力。它意味著整個汽車市場的下行壓力，正在越來越集中地砸向同一群人。中國汽車流通協會5月12日數據：4月汽車經銷商綜合庫存系數1.89，環比上升7.4%，同比上升34%。主流品牌庫存深度超過2個月的有17個。（來源：乘聯分會5月11日；中國汽車流通協會5月12日；《第一財經》5月16日）

二、4S店：93%退網的，是傳統燃油車品牌

燃油車跌37%，最先聽到風聲的不是消費者，是經銷商。

中國汽車流通協會的統計顯示，2024年中國汽車經銷商網絡退網超過4000家，其中93%是傳統燃油車品牌。捷豹路虎、起亞、東風本田等品牌的4S店出現大面積閉門或閑置。2025年這個數字還在加大。中升控股、永達汽車、美東汽車、和諧汽車、新豐泰、正通、世紀聯合、百得利8家頭部經銷商集團，2024年只有中升和永達盈利，但中升凈利潤同比下跌38.5%，永達下跌71.8%。

中國最大的汽車經銷商集團廣匯汽車，2024年8月已經從A股摘牌退市，旗下4S店規模相比2023年底縮水超過22%。

一位經銷商集團內部人士在新京報2025年的采訪里說過一句很直接的話：長期無法在電動化方面取得成績的經銷商，將在淘汰賽中"折戟"。這句話在2025年說出來還像預警，到2026年4月看，它已經變成了正在執行的判決。

? 金句 4S店倒閉不是"賣不動車"那么簡單。一家4S店背后是銷售、維修、保養、保險、上牌、二手車評估、汽配城供貨等十幾條產業鏈。每倒掉一家4S店，至少有30-50個家庭的現金流被切斷。

三、汽配城、汽修師傅、保養店：失血是從去年開始的

把視角再往下拉一層，會看到一個更安靜、但更徹底的變化。

燃油車有幾樣東西，新能源車不需要：發動機、變速箱、火花塞、機油、機濾、正時皮帶、燃油濾芯、排氣管。這些"消耗品"和"易損件"，是過去三十年中國汽配城和路邊汽修廠的核心利潤來源。

一輛燃油車的全生命周期保養費用，按10年計算大約2-4萬元；一輛新能源車同期保養費用，按目前公開數據約6000-1.2萬元。差額的1.4-2.8萬元，過去都是汽配城、4S店售后、路邊修車店的收入。當4月每賣出10輛車6輛是新能源，意味著未來10年這條收入鏈每年縮水20%以上。

更要命的是，新能源車的售后正在被車企"收回"。比亞迪、特斯拉、蔚來、理想、小鵬、問界、小米的"原廠直營售后"網絡已經初步成型。這意味著燃油車時代"4S店+獨立汽配+路邊店"的三層售后生態，在新能源時代正在被壓縮成"原廠直營"一層。

汽修師傅小田（中升控股下屬一線門店從業者，新京報采訪對象）去年從傳統燃油車4S店跳槽到新勢力品牌4S店。他的同事里，跳得過去的人都"忙但不焦慮"，跳不過去的人，"折扣給到29個點，銷售壓力還是巨大"。

四、二手車市場：燃油車的"殘值"被默默重新定義

燃油車跌37%，還會傳導到一個不容易被看見的地方——二手車殘值。

過去十年，雅閣、凱美瑞、軒逸、朗逸、卡羅拉這些日德主流燃油車，"3年保值率70%以上"是消費者愿意為合資品牌支付溢價的核心理由。現在的局面是，當新車端跌37%、終端價格戰打到雅閣14.48萬、凱美瑞15.98萬，二手車評估師在估同款車型的3年期殘值時，開始把"貶值預期"提高。

這意味著今天還在開燃油車的消費者，未來3年置換時能換回的現金，比3年前購買時預期的少20-30%。這部分"看不見的損失"，會比純燃油車銷量數據先消化、后爆發。

保險費率也在同步重定價。新能源車保險綜合成本率高，是因為出險率和維修單價雙高，保險公司在2025-2026年陸續調整新能源車保費。但同期，燃油車的"殘值貶值"也開始進入保險公司的精算模型，高齡燃油車的車損險費率正在被悄悄上調。

五、這件事，跟你和我有什么關系

第一層、正打算換車的人。 過去半年的"燃油車降價潮"看起來很誘人，雅閣14.48萬、凱美瑞15.98萬、起亞一口價10.99萬。但要算的不是裸車價，是售后鏈的健康度。如果你買的品牌5年內可能退出中國市場，4S店關張、配件斷供、維修師傅消失，便宜3萬的優惠會變成未來5萬的麻煩。

第二層、已經開著燃油車的人。 不用恐慌。中國燃油車的售后網絡在未來5-7年依然會保持基本可用。中升、永達等頭部經銷商集團已經在搭建"油電通吃"的獨立綜合維修中心，最大的4S集團已經開了46家這類店。但要做好心理準備，你下次換車，幾乎不會再換燃油車了。

第三層、汽車行業的從業者。 過去兩年是"溫水煮青蛙"，4月這份數據是"水開了"。燃油車占整體減量的84%，不是一句統計學描述，是一條產業線上每個環節的失血率。如果你的崗位是發動機制造、變速箱研發、傳統經銷渠道、燃油車售后等燃油車專屬，現在做轉型的窗口期，比明年小得多。

第四層、和"汽車"沒關系的普通人。 汽車工業在中國GDP里占比超過10%，4S店、汽配城、修車廠、加油站、保險代理、燃油車出租車隊、網約車合規車輛，是過去20年中國城市基層就業的重要承載。當其中相當一部分人在2026-2028年需要重新找工作時，城市的就業結構和消費習慣也會被同步重塑。你住的城市最近一兩年的汽配城拆遷、油站改造、修車鋪合并，都是同一場告別的不同切面。

六、一場沒有鳴槍的告別

4月數據里有一行容易被忽略的小字，前20名銷量榜里，燃油車只剩4款，吉利繽越（第8）、大眾朗逸（第18）、豐田RAV4榮放（第19）、吉利博越L（第20）。

其中兩款來自吉利，本質上是自主品牌在"油電同價"策略下保留的過渡產品；剩下兩款代表合資品牌，朗逸18名、RAV4榮放19名。一輛來自大眾，一輛來自豐田。兩個曾經定義中國家庭轎車的品牌，在銷量前20里只剩下了兩個位置。

沒有鳴槍，沒有發令，燃油車產業過去三十年在中國搭起的整套商業體系，包括主機廠、合資品牌、4S店、汽配城、修車鋪、加油站，正在以"看不見的方式"集體熄火。

? 金句 2026年4月，每賣出10輛車，6輛是新能源。另外4輛燃油車里，有3輛正在做著"還能撐幾年"的盤算。一場沒有鳴槍的告別，已經開始了一半。

歷史上每一次產業級告別，都不是某一天發生的。它由一連串"看起來正常"的月份累計而成，直到某個月的銷量榜被打開，大家才發現，前十名里只剩一款油車。

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