重慶重回全國汽車產量第一城

2026.05.20

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作者 |第一財經 李秀中

傳統汽車產業版圖已被顛覆。隨著各地統計公報及其他官方信息的發布，2025年汽車產量十大城市名單也已經出爐——重慶重回全國汽車產量第一城，合肥和蕪湖競爭前三，一批新興汽車城迅速崛起。

重慶問鼎第一

5月10日，廣州發布2025年統計公報，顯示2025年，廣州生產汽車240.96萬輛，下降5.1%。這一產量數據比重慶少了37.81萬輛。今年年初，重慶宣布以278.8萬輛重回“中國汽車第一城”。

其實，2024年，重慶汽車產量就已經超過廣州。當年，廣州汽車產量為253.98萬輛；重慶汽車產量為254.01萬輛。不過，當年深圳汽車產量為293.53萬輛。在當時的統計口徑下，重慶超過廣州也未能成為第一。

近年來，國家統計局推進“法產并重”改革，即法人單位和產業活動單位并重統計改革。2025年開始，國家統計局調整汽車產量統計方式，從“企業法人所在地”改為“生產地統計”。因此，比亞迪部分分廠產量不再計入深圳和廣州。

目前，深圳還沒有公布2025年統計公報及其2025年汽車產量。不過，2025年，廣東省汽車產量為304.02萬輛，扣除廣州的產量還余63.24萬輛。因此，深圳2025年汽車產量應該不會超過這個數字，重慶和廣州位居全國前二。

重慶超過廣州是汽車產業電動化大潮的結果。同為傳統汽車產業重鎮，重慶和廣州都經歷了電動化的沖擊，但是重慶轉型較快，以賽力斯為代表的新能源汽車產量的飆升帶動整個產業轉型，相反，廣州轉型則較為遲緩。

重慶市統計局解讀稱，2025年，智能網聯新能源汽車產業集群增加值比上年增長13.4%，對全市規上工業的貢獻率為60.9%。其中，新能源整車增加值增長28.9%。以賽力斯、長安系為代表的重點車企推出多款新能源車型，市場熱度高，銷售好，帶動配套企業同步增長，成為智能網聯新能源汽車產業集群穩步增長的主要支撐。

實際上，在新能源汽車產業變革的上半場，以新能源汽車為突破，一批新興汽車城迅速崛起，顛覆了原有的格局。長春、武漢、上海、重慶、廣州、北京等都是傳統汽車城，但現在合肥、蕪湖、西安和鄭州等城市崛起，擠占傳統汽車城的位置。

根據各地統計公報或者其他官方發布的數據，去年汽車產量前十的城市分別為重慶、廣州、合肥、蕪湖、上海、西安、北京、長春、鄭州、柳州，產量分別為278.77萬、240.96萬、187.2萬、183萬、177.2萬、148.27萬、146.71萬、146.13萬、120.5萬、115.19萬輛，此外青島（102.2萬輛）等也突破百萬輛。新興汽車城已經唱起了主角。

雖然重慶和廣州以超過200萬輛的絕對優勢居前兩位，但也面臨安徽兩兄弟的競爭壓力。

根據統計公報，2025年，合肥生產汽車187.2萬輛，其中新能源汽車為137.1萬輛。蕪湖還沒有發布統計公報，不過，今年3月，蕪湖市委書記寧波在接受媒體采訪時介紹，汽車年產量183萬輛、增長10.7%，占安徽全省比重近五成。

合肥和蕪湖產量大體相當，在雙頭帶動下，安徽汽車產量持續飆升，2022年~2024年，安徽汽車產量分別是174.69萬、208.8萬和262.03萬輛，全國排名分別是第七位、第四位和第二位。2025年，安徽汽車產量以368.65萬輛登頂全國汽車產量第一大省。

進入競爭下半場

5月15日，西安發布2025年統計公報。公報顯示，2025年，西安汽車產量148.27萬量，下降2.1%；其中新能源汽車產量105.14萬輛，下降6.5%。這座曾經的“新能源汽車第一城”面臨增長瓶頸。

陜西汽車工業協會數據顯示，2025年，西安比亞迪和西安吉利都出現產銷下降：西安比亞迪產銷96.81萬輛，同比下降9.85%；西安吉利產銷30.41萬輛，同比下降3.54%，其中，新能源汽車產銷1.96萬輛，同比下降57.57%。

今年以來，一股寒流沖擊西安汽車產業。今年一季度，西安全市規模以上工業增加值同比下降4.7%。其中，汽車制造業下降11.2%。今年一季度，陜西汽車產量為21.99萬輛，相比2025年一季度的45.25萬輛下降超過50%。

實際上，新能源汽車產業也已經白熱化競爭，行業格局將持續演化。火石創造產業研究院院長馮雷向第一財經表示，汽車行業已從“增量滲透”切換至“存量替代”階段，全國大盤進入“存量絞殺”。

這一激烈的競爭還將持續對燃油車產生沖擊。以重慶為例，5月19日，重慶市統計局發布數據顯示，1~4月，汽車產業增加值增長2.2%，但是，汽車產量下降7.5%，其中新能源汽車增長4.0%。說明重慶燃油汽車產能繼續遭受沖擊。

不僅如此，新能源汽車產業變革的下半場也已經到來。在電動化之后，智能化將有另一場競爭。馮雷表示，2025~2026年，中國新能源汽車滲透率已突破50%，行業進入“淘汰賽”階段，智能化是新的變量，所有城市回到同一起跑線。

5月11日，西安市政府網站發布《西安市促進智能網聯新能源汽車產業鏈高質量發展實施方案》，提出力爭到2030年，將西安打造成為全國一流的智能網聯新能源汽車生產研發應用基地，產業鏈產值規模突破3100億元。

其中，到2030年，全市智能網聯新能源汽車產量超155萬輛，位居全國前列。全市動力電池產業產值規模達到400億元，居行業前列。傳統零部件企業轉型升級，開發新技術新產品，擴大量級，提升整車配套份額。到2030年，全市傳統零部件產值規模突破350億元。聚焦智能座艙、激光雷達、車規級芯片、電機電控、燃料電池電堆及其關鍵材料等核心領域，布局一批重點項目。到2030年，全市新型零部件產值規模突破180億元。

馮雷認為，當前中國汽車產業已從“增量滲透”全面切換至“存量替代”。在補貼退坡、價格戰白熱化與智能化洗牌的多重壓力下，整個行業正經歷從規模擴張到價值提升的生死轉型，唯有完成這一躍遷的企業和地區，才能在這場淘汰賽中走得更遠。

微信編輯| 蘇小

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