四川
提起安徽最牛的車企，大多數人第一反應都是奇瑞。從 2003 年靠 3 萬元小車引爆市場，到 2024 年市值沖進國產車企前十，這家從蕪湖鄉村起步的國企，走過了一條充滿爭議卻又硬核的逆襲路。
1992 年，安徽蕪湖一家村辦手工造車企業，年產值做到 1 億元，讓當地萌生了正規造車的想法。
但空有想法沒有生產線，蕪湖直接花 2500 萬美元從英國買下一條老舊生產線，又投入數千萬定制模具，奇瑞汽車就此誕生。
但光有生產線還不夠，造車需要資質。奇瑞做出了一個狠決定：拿出注冊資本 20% 的股份贈送給上汽，換取掛牌資格。當時幾乎沒人能理解這份委屈，但對奇瑞來說，這是活下去的唯一途徑。
后來奇瑞挖來一汽的尹同躍，彼時他只有一片破廠房和幾臺二手設備，卻帶著團隊硬造出了第一臺車。
2001 年奇瑞風云上市，當年銷量突破 2.8 萬輛 —— 要知道，當時奇瑞連正經銷售網絡都沒有，全靠幾百家零散經銷商走貨，這份成績已經足夠亮眼。
2003 年，奇瑞推出一款名為 QQ 的小型車，這款車和雪佛蘭 Spark 造型高度相似，但售價僅為對方的一半左右，最低只要 3 萬元。
彼時國內合資車企動輒十幾萬的定價，讓普通消費者望而卻步。奇瑞 QQ 一上市就引爆市場，2004 年全年銷量突破 13 萬輛，直接碾壓雪佛蘭 Spark，讓合資車企措手不及。
但奇瑞扛住了壓力：一邊積極應訴，一邊加快自主研發步伐。這場官司打了數年，通用始終沒能勝訴，奇瑞 QQ 反而越賣越火。
更關鍵的是，這次危機倒逼奇瑞跳出了 “拿來主義”：2005 年，奇瑞和奧地利 AVL 公司合作研發出 ACTECO 系列發動機，擁有完全自主知識產權，還對外供應發動機，連菲亞特都主動采購。
在當時，中國車企給國際大廠供發動機，堪稱天方夜譚。
2010 年前后，奇瑞開始飄了，瘋狂擴張品牌和產品線。短短時間內推出凱瑞、瑞麒、威麟、開瑞 4 個品牌，車型多達幾十款。
但彼時奇瑞年銷量僅幾十萬輛，這么多品牌和車型根本顧不過來，直接導致產品質量下滑，消費者投訴激增，利潤暴跌。
2012 年，奇瑞凈利潤直接跌入負數，虧損超過 20 億元。同一時期，吉利在布局收購、長城深耕 SUV、比亞迪押注新能源，奇瑞卻陷入混亂，不少人認為它要重蹈覆轍。
2013 年，奇瑞開始大刀闊斧改革：砍掉多余品牌、精簡車型、壓縮人員編制，把臃腫的企業快速瘦身。這一步并不輕松，砍掉的品牌和車型都是真金白銀砸出來的，但不砍就只能等死。
更難的轉型接踵而至：奇瑞把重心轉向海外市場。當時國內合資品牌橫行，自主車企內卷嚴重，但海外眾多發展中國家存在巨大汽車需求缺口。奇瑞迅速布局俄羅斯、伊朗、巴西、埃及等市場，出口量一路飆升。
從 2013 年的十幾萬輛，到 2022 年的 45 萬輛，奇瑞連續 20 年坐穩中國品牌乘用車出口第一的位置。
2023 年，奇瑞全年銷量達到 188 萬輛，其中出口超 93 萬輛，同比增長 101%。在全行業打價格戰的 2023 年，奇瑞銷量逆勢暴漲，交出了一份亮眼答卷。
2024 年，奇瑞正式登陸資本市場。作為蕪湖國資控股的車企，它是國內少數不靠合資依賴就能立足的自主國企，堪稱安徽車企的硬核代表。
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