北京
往發(fā)動機里灌混凝土聽起來像是機械師的噩夢——用錯機油都能毀掉引擎，何況是灌滿水泥？但事實是，如果操作得當，這反而能讓發(fā)動機更強悍，足以承受直線加速賽的極端工況。關鍵在于混凝土（或專用填充劑）要灌對位置。
典型發(fā)動機缸體并非實心金屬。除了氣缸孔，內部還有供冷卻液流通的細小通道。這些通道雖能讓冷卻液循環(huán)，卻也成為結構薄弱點。發(fā)動機高負荷運轉時，自然振動會使通道周圍的金屬變形，甚至導致缸體開裂。用固體材料填充這些空間，能抑制金屬形變，維持發(fā)動機原有結構。未填充的缸體在極端振動下，缸壁可能變形，導致與活塞不匹配。
活塞與缸壁之間必須保持嚴密密封，才能實現(xiàn)最佳壓縮和燃燒。缸壁哪怕輕微彎曲，活塞環(huán)就會開始泄漏——后果與活塞環(huán)損壞時類似。若廢氣竄過活塞環(huán)（即"竄氣"現(xiàn)象），會與機油發(fā)生化學反應，使其失效。填充混凝土或專用填充劑還能直接限制振動本身：冷卻通道被水泥填滿后，缸體金屬的活動空間隨之減少。
當然，這里有個明顯問題：填充后的發(fā)動機不再有可用的冷卻通道，容易過熱——至少長時間運轉時會如此。因此這種做法最常見于直線加速賽：賽車通常只需數(shù)秒的最大功率輸出。這幾秒鐘足以讓振動損傷開始，卻不足以讓溫度升至危險水平。典型案例是Shawn Langdon創(chuàng)造最快直線加速賽紀錄時，整場歷史性的沖刺僅耗時3.724秒，期間時速達到345英里。
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