四川
現在開車能把手從方向盤上拿開，出了事還不用你負責？
去年 12 月，工信部給全國首批 L3 級自動駕駛車型發了準入證，這件事在中國汽車圈等了足足五年！
L3 來了，車企終于要為事故擔責了
L3 到底是什么？大白話就是，特定路段里，你可以放手讓車自己開，萬一出事，責任算車企的。
拿到首張 L3 專用號牌的是重慶長安旗下的深藍，號碼是渝 AD0001Z。
當時英國《金融時報》分析說，中國在自動駕駛商業化上正在超越所有對手，而這一切建立在幾乎完全國產化的技術棧上。
最后這句話才是重點，國產技術棧，刺痛的不是日德車企，而是美國的英偉達。
英偉達曾攥著中國自動駕駛的命門
英偉達在自動駕駛芯片領域當了好幾年霸主，它的 Orin 芯片算力 254TOPS，每秒 254 萬億次運算，一顆賣 500 美元，約三千五人民幣。
前幾年不管是特斯拉、蔚來還是小鵬，都用它。
因為自動駕駛需要超級大腦，攝像頭、雷達每秒產生海量數據，要在零點幾秒內判斷行人、車輛動向，這顆芯片就是域控制器，車里管智駕的電腦。
更可怕的是生態綁定，英偉達不光賣芯片，還賣 CUDA 開發工具，就像一套方言，全世界工程師都習慣用它寫代碼，換芯片就得重寫大部分代碼。
那時候中國車企的自動駕駛，底褲都穿在美國人身上。
彭博社數據顯示，英偉達在中國高階智駕芯片市場份額一度接近 50%，加上高通，把算力底座攥得死死的。
芯片管制下，中國車企怕的不是貴，是買不到
美國加碼芯片出口管制后，雖然車規級芯片不是主要目標，但供應鏈不確定性足夠嚇人。
有智駕方案的朋友說，我們不怕芯片貴，怕的是某天醒來發現買不到了。
這才是真的卡脖子，卡在恐懼上。
這時候重慶兩江新區變得越來越重要。
它是國家級開發區，聚集了一千多家智能網聯新能源汽車相關企業，長安、賽力斯，問界合作方，都在這兒。
兩江新區做的事，是把自動駕駛從芯片到算法到測試到量產的整條鏈路拉通。
端到端技術：自動駕駛的下一個戰場
最近自動駕駛圈最熱的是端到端技術。
傳統系統是模塊化，感知、規劃、控制三個模塊串起來，交接時容易有損耗延遲。
端到端是把三個模塊合成一個，攝像頭看到什么直接輸出方向盤角度和油門深度，像一個人跑全程，不用交接棒。
但這對算力要求暴漲，英偉達為此推出 Thor 芯片，算力 1000 至 2000TOPS。
買車時你要留意，高階智駕車型算力基本 200TOPS 以上，若宣傳城區領航但算力只有幾十 TOPS，體驗肯定差，算力不夠就得砍功能。
VLA 模型：讓車聽懂你的話
VLA，視覺、語言、動作，模型更厲害，車能看懂路況，理解你的語言指令，直接做出駕駛動作。
比如你說前面右轉靠邊停，它就能直接完成。
英偉達的 Thor 芯片就是沖著這個來的，但中國已經走出了另一條路。
三條路齊跑，中國車企不再被卡脖子
北京的地平線芯片公司 2024 年 10 月港交所上市，市值超 660 億港元。
它的征程 6 芯片算力 18 至 560TOPS，價格比英偉達便宜，而且 BPU 納什架構專門優化端到端大模型，就像數學專才，比通才更高效。
目前累計出貨超 500 萬顆，40 家車企合作，中國前十大廠商全部在用，連大眾都在使用。
蔚來小鵬走自研路線，神璣、圖靈芯片，像蘋果 M 系列一樣算法硬件深度綁定。
華為則是全包模式，MDC 芯片加 ADS 系統，車企只管造車，問界、阿維塔都用這套方案。
長安布局更為全面，自研天樞智能、和華為合作、用地平線芯片，三條腿走路不把雞蛋放在一個籃子里。
這種模式全球少見，日企綁定單一供應商，德企自主研發進度緩慢，中國車企全線鋪開，誰的技術成熟就用誰。
英偉達老板黃仁勛去年在北京表示，中國自動駕駛發展比世界任何地方都快，小鵬、理想等品牌已掌握核心技術。
這句話從他口中說出，分量十足。
別高興太早，這些坎還沒過去
英偉達的生態壁壘依舊存在，CUDA 工具鏈擁有幾百萬開發者，中國搭建替代方案需要三五年時間。
地平線出貨量龐大，但頂級算力和軟件成熟度和英偉達仍有差距。
更關鍵的是車規級芯片門檻極高，要承受負 40 到 125 度的溫度，使用壽命達到 15 年以上，不是單純依靠資金就能突破。
路透社數據顯示，中國車規級芯片國產化率才 15% 至 20%，距離完全自主可控還有不小距離。
買車必看：這兩個細節決定你的智駕體驗
一是智駕方案，純視覺方案只依靠攝像頭，成本低但雨天逆光容易出現識別問題，多傳感器融合方案結合攝像頭、雷達、激光雷達，補盲效果更安全，可根據自身用車場景選擇。
二是 L2 和 L3 的區別，L2 屬于輔助駕駛，手不能離開方向盤，出現事故由駕駛者承擔責任，L3 在特定條件下由車企擔責，但目前長安深藍的 L3 僅適用于重慶幾段高速快速路，擁堵單車道場景，最高時速 50 公里，距離真正的上車睡覺還有很遠。
兩江新區的齒輪，正在咬合出完整產業鏈
兩江新區的一千多家企業，從芯片、雷達、域控制器到高精度地圖、仿真測試，如同齒輪般緊密咬合，形成從大腦到眼睛再到四肢的完整產業鏈條。
而重慶蜿蜒曲折的山路，恰恰是自動駕駛技術最好的測試考場。
中國自動駕駛的崛起，不是某一家企業的勝利，是整個產業鏈的突圍。
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