復(fù)盤！比亞迪智駕負(fù)責(zé)人離職，不再跟供應(yīng)商玩了，自己造大腦

2000TOPS 算力艙駕一體芯片 Q2 就要量產(chǎn)而就在2023年，比亞迪智駕負(fù)責(zé)人王歡離職后，500 人智駕團(tuán)隊(duì)被拆分整合，直接把“買芯片就夠用”的路線給掐掉了。你說這像不像：前一秒還在等外賣送到，下一秒就決定自己開廚房，還把廚房升級(jí)到能做宇宙級(jí)菜品？

最扎心的點(diǎn)在這兒：用戶想要的是更穩(wěn)的城區(qū)能力、更低的成本、更安全的數(shù)據(jù)閉環(huán)?？晒?yīng)鏈的刀子，從來不問你愿不愿意。你不自己掌控“腦子”，就永遠(yuǎn)只能被別人定價(jià)、被別人節(jié)奏推著走。比亞迪這波操作，表面是換人、換芯片，深一點(diǎn)看，是在搶“話語權(quán)”。

“璇璣” 芯片預(yù)計(jì)2026 年 Q2 量產(chǎn)，單芯片 2000TOPS 算力，艙駕一體設(shè)計(jì)聽起來像技術(shù)圈的硬核升級(jí)，但落到車主錢包和日常通勤上，就是一句話：別再讓供應(yīng)商的漲價(jià)、交付、兼容性，決定你買車的最終體驗(yàn)。

這事兒得從“人”開始講，畢竟比亞迪最狠的地方，是連組織都動(dòng)了。

2023年，智駕負(fù)責(zé)人王歡離職。緊接著，500 多人的智駕團(tuán)隊(duì)沒有“散而不管”，而是被拆開整合到不同部門。大多數(shù)人被分流到電子集成部，由韓冰接手統(tǒng)籌。你可以把這個(gè)過程理解為：原來一套車規(guī)智駕系統(tǒng)是按“外部方案拼裝”的方式推進(jìn)的，現(xiàn)在要變成“內(nèi)部工程體系自驅(qū)”。

而自驅(qū)最怕什么？怕你還是用外面的零件，怕你還是靠別人的腦回路。于是韓冰一邊接管智駕業(yè)務(wù)，一邊火速組建自研芯片設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。動(dòng)作快得像趕在漲價(jià)前搶庫存只不過這次搶的是控制權(quán)。

以前比亞迪的智駕路線，大家都不陌生，屬于行業(yè)里常見的“拿來主義”：地平線征程5、征程6芯片先用著，英偉達(dá) Orin 平臺(tái)在高端車搭起來，東軟睿馳做域控制器，覺非科技搞定位?？雌饋砗苈斆鳎耗悴恍枰獜?開始砍樹，只要把外部的大樹搬到你院子里就能長成森林。

甚至“天神之眼”也給用戶留下了印象，系統(tǒng)聽上去很硬。但問題也很直白：核心“大腦”靠外人供應(yīng)。

你以為這只是技術(shù)路線選擇？不，很多時(shí)候這是商業(yè)結(jié)構(gòu)的選擇。外購路線意味著什么？意味著一旦上游供應(yīng)商策略變了，你的成本、節(jié)奏、甚至能力邊界都會(huì)一起變。你能不能把車做得更便宜、更快、更穩(wěn)，就不完全取決于你自己。

所以這回變天特別“干脆”。

外購路線暫停，自研芯片全面接盤。“璇璣” 團(tuán)隊(duì)緊急上馬，不只是研發(fā)立項(xiàng)，而是把組織、芯片、算力、艙駕一體的方向直接捆到一起做。

再把時(shí)間拉近一點(diǎn)：從“人事地震”到“量產(chǎn)時(shí)間表”，比亞迪給出了一個(gè)很明確的節(jié)點(diǎn)預(yù)計(jì)2026 年 Q2 量產(chǎn)。這不是嘴上說說，更像是把路線圖拍到所有人臉上：你們都按這個(gè)節(jié)奏走。

而且王傳福的態(tài)度也很直接。“智能駕駛核心芯片必須自己造，這是汽車的靈魂！”

這句話翻譯成車主語言就是：你別只看車標(biāo)多響，關(guān)鍵是你這臺(tái)車的“神經(jīng)系統(tǒng)”是不是抓在自己手里。因?yàn)殪`魂要自帶，才不會(huì)被人一時(shí)興起拿捏。

最現(xiàn)實(shí)、也最刺痛行業(yè)的原因，叫成本控不住。

2026 年車規(guī)級(jí) DDR5 內(nèi)存價(jià)格暴漲360%。這意味著什么？意味著供應(yīng)鏈里那些本來“看不見的成本”，會(huì)突然像漏水一樣在你腳下擴(kuò)散。材料成本變了，芯片方案變了，整套智駕包的定價(jià)也會(huì)跟著變。

素材里給了一個(gè)很具體的數(shù)字：一顆芯片從3.2 美元飆到 15 美元。

這不是小幅波動(dòng)，這是“從可控變成難受”。然后“天神之眼 B”智駕包被迫漲價(jià) 2100 元，從9900 元漲到 12000 元。

你看這反差：消費(fèi)者當(dāng)初以為買的是技術(shù)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)自己買的是上游的價(jià)格情緒。你當(dāng)然可以說漲價(jià)是“市場(chǎng)原因”，但車主更在意的是體驗(yàn)和價(jià)值感。體驗(yàn)沒提升多少，價(jià)格先漲一大截，誰受得了？

所以比亞迪的邏輯就順了：以前是供應(yīng)商定價(jià)，比亞迪買單?，F(xiàn)在不想買單了，就要自己造芯片，把利潤攥手里。不被卡脖子，才是真底氣。

但有人會(huì)說：這不就是賭氣？你不跟供應(yīng)商玩了，萬一自研跟不上怎么辦？

這話表面挑刺，實(shí)質(zhì)在問能力。比亞迪的回應(yīng)其實(shí)也在材料里：不是“賭氣自研”，是“真打不過？”，不成立。你甚至可以把它理解成：外人的“大腦”，聽不懂中國路況；自己造的大腦，才能懂國人開車習(xí)慣。

這聽起來像口號(hào)，但邏輯是工程化的：城區(qū)場(chǎng)景、跟車習(xí)慣、道路標(biāo)識(shí)密度、斷頭路、施工改道、鄉(xiāng)道進(jìn)城這些東西每天都在發(fā)生。你用外部方案可以跑，但要做到“穩(wěn)定可用、可持續(xù)進(jìn)化”，就得把數(shù)據(jù)、算法、算力生態(tài)做成自己的閉環(huán)。

于是就有了用戶真正關(guān)心的三句話：“是不是自研芯片？”“城區(qū) NOA 能用嗎？”“數(shù)據(jù)安全嗎？”

這些問法一旦變成“買車前的默認(rèn)篩選條件”，外購路線就不是“能不能”，而是“值不值得繼續(xù)用”。

說白了，比亞迪這波操作是在搶賽道的規(guī)則。

以前行業(yè)的常見打法是“市場(chǎng)換技術(shù)”，意思是先做銷量，再用規(guī)模堆資源，最后逐步追技術(shù)。你要是按這個(gè)思路走，外購芯片就是一個(gè)過渡方案，能讓產(chǎn)品先跑起來就行。

但現(xiàn)在比亞迪要的是“技術(shù)定義市場(chǎng)”。因?yàn)橹挥心隳軟Q定芯片路線、決定算力形態(tài)、決定算法迭代節(jié)奏，你才能把“智駕體驗(yàn)”做成自己的招牌，而不是別人給你配的套件。

而更關(guān)鍵的一點(diǎn)是：比亞迪并不只是在賭新技術(shù)，它還在守舊盤。它要穩(wěn)住那條很現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)線守住200 萬銷量基本盤。銷量基本盤意味著什么？意味著它不能讓智駕體驗(yàn)忽上忽下，不能讓成本失控，不能讓交付節(jié)奏被供應(yīng)鏈扯后腿。自研芯片是為了“穩(wěn)”，不是為了“炫”。

回頭看歷史，會(huì)更刺眼。

5年前，智駕這塊比亞迪確實(shí)被小鵬、理想“吊打”。當(dāng)時(shí)還存在“自動(dòng)駕駛是皇帝新衣”的嘲諷，聽起來像行業(yè)共識(shí)，實(shí)際上是焦慮的掩蓋。后來比亞迪也在調(diào)整，3年前還在靠地平線、英偉達(dá)芯片救場(chǎng)。也就是說，它確實(shí)走過外購路線，也確實(shí)經(jīng)歷過被動(dòng)。

可現(xiàn)在不一樣了：智駕負(fù)責(zé)人離職，自研芯片上位，全面減少供應(yīng)商依賴。這不是意氣用事的沖動(dòng)，而是“路線從被動(dòng)到主動(dòng)”的轉(zhuǎn)身。

從商業(yè)邏輯講，當(dāng)你把芯片、算法、數(shù)據(jù)自主權(quán)握在自己手里，你就不會(huì)被輕易替代。供應(yīng)鏈組裝時(shí)代，誰都能“拼一個(gè)能用的方案”。但全棧自研時(shí)代，拼的是長期積累、工程能力、數(shù)據(jù)閉環(huán)。那時(shí)候你拼不過，就很難追上。

再把視角拉回車主的日常。你買車的時(shí)候，討論的從來不是“技術(shù)路線多優(yōu)雅”。你要的是在真實(shí)路況里，能不能不嚇人、能不能不斷線、能不能一上手就覺得“省心”。

芯片自研帶來的好處不只是性能數(shù)字。2000TOPS不是用來讓人膜拜的，它更像是底座算力。算力夠了，策略迭代才不會(huì)卡死；艙駕一體的設(shè)計(jì)思路更像是為了減少系統(tǒng)之間的摩擦，讓整套執(zhí)行鏈路更順。

當(dāng)然，這些最終還得靠落地驗(yàn)證。但比亞迪在這一步選擇把“腦子”拿回來，就是在告訴市場(chǎng)：它不想再讓外部方案決定上限。

最后，我想把那層“窗戶紙”直接戳開：當(dāng)所有車企都在喊“自研智駕”，當(dāng)大家都開始把芯片當(dāng)護(hù)城河時(shí)，問題會(huì)變成

你以為你在買的是“更智能的車”，可你真的知道你買到的是誰的算力系統(tǒng)、誰的數(shù)據(jù)策略、誰的定價(jià)權(quán)嗎？