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【導讀】“蔚小理”自研芯片集體上車，蔚來高管給出先進車載芯片五大標準
中國基金報記者 邱德坤
隨著樂道L80、全新一代理想L9于5月15日同步上市，蔚來公司、小鵬集團、理想汽車均迎來自研芯片上車的新進展。
國內多家車企集體自研芯片始于2021年。彼時，特斯拉開始自研芯片，引發國內多家車企相繼跟隨，意圖通過垂直整合上游產業鏈構筑競爭壁壘。
如今，“蔚小理”給出自研芯片新進展。比如，樂道L80作為蔚來公司推出的大五座SUV車型，搭載了蔚來公司自研的全球首顆5nm車規級智駕芯片神璣NX9031。
蔚來公司創始人、董事長兼CEO李斌向中國基金報等媒體表示，自2025年3月底上車至今，神璣NX9031的累計出貨量超25萬片，是交付量最多、最成熟的最新一代高性能智駕芯片。
“蔚小理”自研芯片相繼“上車”
規模效應仍是重要挑戰
“神璣NX9031是行業推理性能第一、內存帶寬第一、圖像等多模感知信息處理最強的智駕芯片，沒有之一。”李斌在樂道L80上市發布會上直言。
作為蔚來公司自研的全球首顆5nm（納米）車規級智駕芯片，神璣NX9031“上車”樂道L80，成為樂道L80此次上市的重要看點之一。
蔚來公司方面介紹稱，神璣NX9031的內存帶寬2倍于全球旗艦級芯片，在算力、能耗等方面更具備行業最高等級的原生安全。
巧合的是，理想汽車全新一代理想L9在5月15日上市，首次搭載理想汽車自研的馬赫M100芯片。
馬赫M100是理想汽車首款量產上車的自研智駕芯片，采用5nm車規級工藝，單個芯片算力達1280TOPS（處理器運算能力單位）。全新一代理想L9的Livis版本，搭載了2顆馬赫M100芯片，總算力達2560TOPS。
此外，即將在5月20日上市的小鵬GX，搭載至高4顆小鵬圖靈AI芯片，算力達3000TOPS，成為當前量產車的算力天花板。
小鵬圖靈AI芯片是由小鵬集團研發的多端通用AI芯片，于2025年第二季度量產，支持L3級智能輔助駕駛功能，可應用于汽車、機器人和飛行汽車等領域。
“如果供應商的芯片有一半的價格、3倍的性能，我們也沒必要自己做。”理想汽車CTO謝炎表示，車企自研芯片可以壓縮成本、加快軟硬件適配迭代的速度。
中信證券研報分析稱，頭部車企自研芯片不僅是方案替代，更是轉向軟硬一體化的發展路徑，加上智能輔助駕駛的自主可控已迫在眉睫。
隨著汽車行業向智能化方向發展，車企的算力需求呈現爆發式增長，但與外部供應商的合作適配周期難以滿足產品迭代需求，自研團隊可以實現技術的快速更新。
當前車企自研芯片的挑戰在于如何實現規模效應。據中信證券研報，預計車企自研芯片的全生命周期要達到百萬級別出貨量才能具備經濟性。
蔚來公司高管給出先進車載芯片五大標準
“看一款芯片好不好，不光是籠統的算力數字。”蔚來公司聯合創始人、總裁秦力洪表示，衡量先進車載芯片的五大硬核標準，分別是真實算力、高內存帶寬、ISP（圖像處理能力）、高效協同、穩定量產。
一是真實算力。秦力洪表示，算力是一個比較復雜的概念，現在出現稀疏算力、稠密算力等模糊概念，存在算力數值注水的亂象。
二是高內存帶寬。目前，業內較少人提及該指標，但要提升芯片性能，必須有較高的內存帶寬作為支撐。
三是圖像處理能力。秦力洪表示，現在芯片在智能輔助駕駛中的作用，主要是通過對圖像進行感知、決策、執行的三個環節處理。
四是高效協同。一輛車搭載的芯片不會只有一塊，芯片和芯片之間如何通信是必答題。
對此，蔚來公司強調在多芯片協作領域，神璣NX9031可以實現毫秒級雙芯片無縫切換，聯動效率在業內處于領先地位。
五是量產水平。秦力洪表示，芯片的攻堅點是在量產階段。當前神璣NX9031歷時一年多裝車超25萬片，得到了較大范圍的檢驗，至少是一款可靠的產品。
校對：王玥
制作：小茉
審核：木魚
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