在芯片和小桌板之間，理想選擇了“降5萬”

全新一代理想L9的上市價格遠低于預售價，這是理想汽車在技術創新、定價策略與市場需求之間妥協的產物，也是旗艦級SUV市場競爭升溫的寫照

文｜《財經》特約撰稿人 楊錚 趙成

一款新車的上市價格比預售價低1萬元-2萬元的情況并不鮮見，但5月15日的上市發布會上，全新一代理想L9 Livis的價格從預售時的55.98萬元一舉降到了50.98萬元，加上此前未公布的Ultra版，新車的售價區間定在了45.98萬-50.98萬元。

在業內，新車正式售價低于預售價并不稀奇，但如此力度的下調仍堪稱大手筆。更耐人尋味的是，即便“降5萬”，全新一代理想L9仍比前款貴了5萬元，Livis版本更重新劃定了理想SUV家族的價格天花板。

“降5萬”與“漲5萬”之間，藏著理想汽車在競爭態勢上的重大轉變與取舍。隨著“冰箱彩電大沙發”的舒適性優勢被競爭對手迅速拉平，甚至引發“芯片還是小桌板”的討論，理想汽車重塑核心競爭力的意圖已經顯而易見。

但是，當全新一代理想L9在技術上的密集創新遇到“9系混戰”的日趨白熱化，在問界、蔚來、極氪等品牌的有力競爭面前，理想汽車又如何在技術溢價、產品定位和競爭態勢之間權衡與妥協？

理想的“降5萬”，也許是一種“以退為進”的回答。

(圖源：企業)

降5萬，漲5萬

從預售到上市，全新一代理想L9的定價經歷了一個明顯的起伏。

4月25日北京車展首日，理想汽車董事長兼首席執行官李想正式公布了全新一代理想L9 Livis的預售價：55.98萬元。

這被認為是理想在定價體系上的一次突破。此前，除了純電動MPV理想MEGA，理想從未有產品賣到過50萬元以上價位，而理想L9 Livis的預售價直接跳過了50萬元檔，來到了55.98萬元的高位，較2025款入門版高出15萬元，較此前頂配也高出12萬元，并追平了MEGA的上限。

因此，當理想汽車產品線負責人湯靖給出理想L9 Livis 50.98萬元的正式售價時，“降5萬”迅速成為坊間熱議的話題。業內人士指出，新車上市價格低于預售價是近年來的普遍現象，但是5萬元的降幅相當于預售價的近9%，在業內屬于較大幅度的優惠，容易營造出“更高性價比”的效果。

當然即便是降價上市，全新一代理想L9的售價仍高于前款。Ultra版45.98萬元的價格回到了2022款初代上市時的高位，而50.98萬元的Livis版相當于在此前L9的價格上限再漲了5萬元，達到了理想全系SUV售價的新高。

這并非孤例。同級別的新款問界M9的預售價格也比前款高了2萬元左右。業內人士指出，價格上調在一定程度上源自更先進技術的搭載，例如理想L9此番加入了800V主動懸架、全線控架構、高算力芯片等先進技術，新款問界M9也將激光雷達升級到了896線。

消費者也愿意支付相應的技術溢價。近日發布的《2026麥肯錫中國汽車消費者洞察》顯示，技術迭代與配置升級對消費者購車決策帶來的凈積極影響達20.7%，較去年10.8%近乎翻倍。消費者不再執著于單純低價妥協，并且更愿意為硬核技術、可靠體驗、全生命周期價值付費。

芯片還是小桌板？

技術溢價正是理想汽車當下需要建立的競爭優勢。

“冰箱彩電大沙發”曾是理想汽車的核心賣點，這家造車新勢力能在數年內成長為月銷數萬輛的頭部品牌，很大程度上有賴于此。

不過，在2026年的旗艦級SUV賽道上，這套曾經的差異化優勢正在被迅速拉平。問界M9標配21揚聲器HUAWEI SOUND音響、后排雙可旋轉座椅和車載氧吧；極氪9X搭載英國naim音響與二排娛樂屏；蔚來ES9則配備48英寸Skyline天際線屏幕、飛航零重力行政座椅和24組飛航功能島。在“舒適配置”這條賽道上，各家已經逐漸趨同。

雖然理想汽車董事長兼首席執行官李想用“摸著理想過河”來調侃友商對舒適性配置的重視與提升，但理想汽車仍需正視這些挑戰，特別是在此前某次新車發布會之后引發的“芯片與小桌板哪個更重要”的討論，讓人們更多地關注起理想汽車對未來競爭優勢的謀劃。

交銀國際一份研報中指出，整車競爭已從電動化轉入智能化下半場，端到端智駕大模型從結構上簡化了傳統規則驅動的感知決策流程，多模態大模型推動座艙從被動指令響應走向主動服務的AI Agent（智能體）形態。

Livis就是理想意圖打造的智能體。不久前的理想L9 Livis預售發布會上，李想著重展示了新車搭載的800V全主動懸架系統、全線控底盤、四顆激光雷達以及兩顆總算力達2560TOPS的自研5納米“馬赫100”芯片。

其中，理想自研的馬赫100，是全球首款基于數據流架構的大算力端側推理芯片，為AI原生設計。芯片采用車規級5nm工藝，單顆算力達到1280TOPS，計算效率提升至82%。在智能輔助駕駛場景下，端到端延時下降40%，感知更快，預判更及時，執行更果斷。800V全主動懸架系統單輪可輸出超過一萬牛的舉升力，徹底取消了傳統防傾桿，實現四輪完全獨立控制；全球首個“完全體”全線控底盤集線控轉向、四輪轉向與全電控機械制動于一身，5.2米車身轉彎半徑僅為5.4米。

這三項底層技術創新，都能服務于AI智能體對整車智能化體驗的根本性革新，進而為理想汽車在技術層面構建核心競爭壁壘。

（圖源：企業）

旗艦級SUV競爭再升溫

全新一代理想L9技術上的密集升級的和定價上的大起大落，都是旗艦級SUV市場“9系混戰”的愈演愈烈的寫照。

4月22日，全新一代問界M9系列開啟預售，價格區間49.98萬-66.98萬元，開啟預訂約12天累計預訂量即突破3.5萬臺。2025年，現款問界M9累計交付突破28萬輛，連續21個月位居50萬級豪華SUV細分市場榜首，成為理想L9最直接的競爭對手。

蔚來ES9將于5月27日正式上市并開啟交付，此前給出的整車購買預售價區間為52.8萬至65.8萬元，BaaS電池租用方案下預售價為42萬至55萬元。蔚來ES9搭載自研5納米車規級智駕芯片神璣NX9031，基于全域900V高壓架構，綜合功率520千瓦，百公里加速4.3秒，還提供獨特的換電服務。

極氪9X則更早一步完成了市場卡位。新車共推出4款車型，官方指導價46.59萬至59.99萬元，月交付已持續破萬，單車成交均價超53萬元。

（制表：楊錚）

此外，小鵬GX、比亞迪大唐等車型也將在年內密集入市，加上沃爾沃EX90等傳統豪華品牌的電動攻勢，50萬元級旗艦SUV市場正在從“藍海”變為“紅海”。2025年下半年，大型SUV市場先后迎來多達15款車型；2026年前兩月，又有至少11款車型現身工信部《公告》。曾經的藍海市場，正以肉眼可見的速度變得擁擠。

因此，如果說一系列創新技術的應用是理想汽車重新建立競爭優勢的戰略布局，那么“降5萬”可被視為全新一代理想L9在市場現實面前的戰術調整，理想汽車產品線負責人湯靖在發布會上對此的解釋也十分直接：“對這臺車的銷量負責任。”

回到45萬-50萬元區間的理想L9重新建立了對問界M9、極氪9X、蔚來ES9等9系旗艦車型的價格優勢，上述車型的起售價格都在46萬以上，定價上限則高至60萬元區間。

不過，需要注意的是，理想L9的多款競品也處于預售狀態，蔚來和問界都還有機會通過下調正式上市價格來爭奪價格優勢。這反過來也提醒人們，價格優勢終究只是階段性的緩沖。無論是芯片、小桌板，還是理想寄予厚望的Livis智能體，真正的競爭壁壘從來不誕生于定價表上的數字游戲，而在于能否持續兌現超越用戶預期的價值。在“9系混戰”愈演愈烈的2026年，價值高地仍是比價格洼地更可靠的競爭手段。

責編 | 張生婷