重慶
5月15日，又一波新能源車企集中宣布漲價，覆蓋比亞迪、特斯拉、小米、大眾ID系列、豐田bZ4X等超過15家品牌，漲幅從數千元到兩萬元不等。這不是簡單的價格調整，而是一場由原材料暴漲引爆的行業利潤保衛戰。
碳酸鋰瘋漲250%，成本壓力傳導至終端
本輪漲價潮的"元兇"直指動力電池核心原材料——碳酸鋰。數據顯示，電池級碳酸鋰現貨價格從2025年7月的每噸7.5萬元持續攀升，不到一年時間已逼近每噸20萬元，漲幅超250%。5月11日，碳酸鋰期貨一度站上20萬元/噸以上，5月15日盤中報價約19.4萬元/噸。
與此同時，車規級存儲芯片因生成式AI爆發導致產能被擠向AI服務器，整體價格近3個月漲幅約180%，高端DDR5內存現貨漲幅突破300%。據瑞銀測算，僅存儲芯片漲價一項，就使智駕車型單車成本增加3000元至7000元。再加上鋁價突破2.5萬元/噸、銅價站上10萬元/噸，一輛中型智能化電動車的成本較2025年上漲4000—7000元。
具體來看： 特斯拉從5月1日起對Model Y長續航版上調1.8萬元、高性能版上調2萬元，成為本輪單款車型漲幅最大的品牌；比亞迪王朝、海洋、方程豹部分車型的"天神之眼B"激光版選裝價從9900元上調至12000元；小米新一代SU7全系漲價4000元；大眾ID系列漲價4000—7000元；豐田bZ4X漲幅達6000元。
行業利潤跌至3.2%，逼近盈虧平衡線
成本重壓之下，車企的日子并不好過。國家統計局數據顯示，2025年汽車行業銷售利潤率僅為4.1%，而2026年一季度進一步降至3.2%，其中1至2月國內汽車行業利潤率僅為2.9%，創近十年新低。2026年1至3月，國內汽車行業利潤總額784億元，同比下滑18%。
乘聯分會秘書長崔東樹直言：高端新能源車企普遍保持20%以上毛利率，成本抗風險能力更強；而中低端車企面臨市場內卷與消費需求收縮的雙重困境，全行業統一普漲概率較低，目前多數車企僅處于試探性漲價階段。
市場承壓：5月前兩周零售同比下降21%
據協會最新數據，5月1日至10日，全國乘用車市場零售40.7萬輛，同比下降21%，較上月同期增長36%。新能源零售22.6萬輛，同比下降13%。雖然五一假期高速公路新能源汽車充電次數達397.84萬次、日均充電量同比增長52.8%，但市場整體仍處于"環比修復、同比承壓"的運行特征中。
值得注意的是，4月汽車出口表現亮眼，整車出口量、額同比分別增長51%、44%，以新能源產品為核心精準承接全球市場需求，形成"高油價→新能源優勢放大→出口加速"的正向循環。2026年中國汽車出口有望突破800萬輛，成為拉動行業增長的核心引擎。
戰略合作密集落地，產業鏈縱向整合加速
在行業洗牌期，頭部企業正通過深度綁定構建護城河：
- 寧德時代與宇通集團5月12日簽署全球戰略合作備忘錄，聚焦聯合出海、商用車全場景電動化、重卡換電及品牌共建四大方向；
- 奇瑞控股與海螺集團5月11日簽署戰略合作協議，共建先進材料與碳中和聯合實驗室，聚焦汽車玻璃、聚氨酯新材料等領域；
- 比亞迪儲能與Corvus Energy AS簽訂戰略合作協議，合力推進高倍率磷酸鐵鋰船用電池系統研發，開辟海事新能源全新增長曲線。
與此同時，百度智能云披露2025年已支持超2000萬輛L2級輔助駕駛新車交付，吉利、蔚來、寧德時代等核心客戶背書，標志著智能駕駛已從技術驗證邁入規模化營收階段。
前路：分化將是主旋律
2026年，中國汽車產業正從"規模擴張"轉向"價值創造"。新能源滲透率預計突破50%，L3級自動駕駛商業化加速落地，Robotaxi規模化競爭開啟，固態電池進入小規模示范應用——技術迭代的齒輪從未停歇。
但硬幣的另一面是：產能過剩、利潤微薄、價格戰余波未平。瑞銀預測2026年乘用車銷量同比下降2%，電動汽車批發增速從28%放緩至15%。
這是一個最好的時代，也是一個最殘酷的時代。 能在成本風暴中守住利潤、在技術浪潮中搶占身位的企業，才配得上"汽車強國"四個字。而那些還在靠低價續命的玩家，留給他們的時間，已經不多了。
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