上海
繼零跑D19增程版跑出76%的高速續航達成率之后，很多人都在催更純電版本的表現。這次我們拿到了CLTC標稱續航720公里的D19純電版，直接給它充滿100%電量，來一場全程高速的硬核實測。
測試設定一如既往地貼近日常使用習慣：加速模式選擇“舒適”，能量回收調至最弱的檔位，空調全程開啟，車上乘坐兩人，胎壓設定為前輪2.5、后輪2.8。一切準備就緒，小計里程清零，正式出發。
天公不作美，出發當天一路都在下雨。雨天的車流速度明顯受限，大部分車輛行駛在90到100公里每小時之間。不過我始終秉持一個原則：只要條件允許、在確保安全的前提下，一定頂著120公里的限速去跑。碰到車流密集或雨天視線不佳的情況，也不會為了追求速度而頻繁變道、做出危險的駕駛動作。
出發沒多久我們就遭遇了嚴峻考驗。經過蘇通大橋時，前方出現長達10公里的嚴重擁堵路段，導航顯示需要整整半個小時才能通過。這種突如其來的堵點，瞬間就把平均時速拉低了一大截。說實話，這是實測中最讓人頭疼的情況——明明大部分路段都在頂著限速跑，但一個堵點就能讓最終的平均時速數字變得不那么好看，解釋成本極高。所以我在這里必須強調：朋友們可以去看直播回放，整個測試過程中，只要路況允許，我的車速一定是能快則快。
隨著行程向北推進，終于駛出了雨區。雨停了，雨刮器終于可以歇一歇，接下來的路況也豁然開朗。電量在持續消耗中，行駛到326公里時，表顯能耗為21.4千瓦時每百公里，剩余電量還有38%，車輛電腦預估還能再跑271公里。趁著路況轉好，平均時速也在慢慢往上拉，當時已經超過了每小時80公里。
真正的緊張時刻從電量跌破20%開始。車輛系統開始提醒電量不足，建議盡快充電。看著導航，我計劃在前方的如皋服務區完成補電，剛好可以踩著5%左右的電量抵達?？扇f萬沒想到，最后的行程變成了一場精準到令人腿抖的“續航賭博”。
當電量僅剩7%的時候，動態剩余續航顯示只有36公里。而下一個可充電的服務區，距離恰好34公里。這2公里的冗余，幾乎就是擦著極限在跑。我開始刻意放慢車速，不敢再頂著120的限速去造。隨著數字一點點往下掉，1%的電量時，續航里程直接不顯示了。那一刻，我的腳踩著電門，腿真的在發抖。
幸運的是，D19沒有讓人失望，穩穩地滑進了服務區充電站。插上充電槍的一瞬間，整個人如釋重負。
最終數據出爐：本次實測總計行駛513.8公里，行駛時間5小時49分鐘，全程平均能耗21千瓦時每百公里。受前段擁堵影響，最終的平均時速為88公里。以此計算，這塊標稱720公里的電池，高速續航達成率鎖定在72%。
回顧整個過程，前段下雨、遭遇擁堵，后段則是一路頂著120限速全力輸出，88公里的平均時速已經是拼盡全力的結果。720公里標稱續航實跑513.8公里，這個72%的達成率，你覺得怎么樣？想看零跑D19其他測試內容，評論區告訴我，能測的都給你測。
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澎湃新聞
