浙江
網約車合規喊了這么多年，很多司機的真實感受是：查來查去，無證車照樣在路上跑。貼個碼、搞個抽查，能有多大用？
不少司機覺得，要想真管用，平臺不給無證車派單就行了——源頭掐住，比什么都管用。
但說實話，司機這回還真有點冤枉地方政策了。各地政府的動作，可能比司機們感知到的要大得多。
最近不少城市出了硬招。泉州5月10日起推行“一車一碼”，沒貼合規碼的網約車被限制進入泉州動車站等核心區域接單，不到一周就有126輛車被擋在門外，當場貼碼才放進去。
上海同樣要求5月底前合規率必須達到100%，合規網約車已經開始張貼專屬二維碼，乘客一掃就能查車輛和駕駛員信息。
貼碼只是個“顯性化”手段。真正斬斷無證車命脈的，是各地政府正在做的一件事：直接掐死平臺的派單通道。
西安前不久發了紅頭文件，明確要求各網約車平臺不得以任何形式向未取得網絡預約出租車駕駛員資格證的人員提供服務，包括注冊、派單等等，還要求完善相關技術，實行梯度管控，從提醒到限制，再到封號清退。
即便有些司機可能還沒明顯感覺到變化，全國范圍內從今年4月1日開始，平臺系統已經和監管平臺全面聯網。無證和單證司機實際上已經被系統限制接單，機場、高鐵站等重點區域直接禁止進入運營。
也有部分地區司機看到了實實在在的變化。有消息顯示，潮州和鹽城的無證司機已經被平臺限制了出車權限，系統里的派單量在明顯減少。6月1日之后，清退力度只會更狠。
還是那句老話：管住平臺，就是管住了整個網約車生態的命門。平臺只要不給無證車派單，無證車自然沒得跑。如今，各地政府正在想方設法擰緊平臺的“派單水龍頭”。對合規的雙證司機而言，無證運力退出的那天，訂單回流的紅利就已經在路上了。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
