5月8日,零跑和它的“黃金搭檔”Stellantis又扔出了一個(gè)重磅炸彈——雙方要把合作再升一級(jí),直接聯(lián)合開發(fā)新車、共享歐洲工廠。
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這可不是簡(jiǎn)單的“賣車合作”,而是從根上的深度綁定。這次最狠的一招,是直接盤活Stellantis在西班牙的兩座老工廠。薩拉戈薩的菲格魯埃拉斯工廠,以后要同時(shí)干兩件事:一是有可能在2026年四季度就開始用CKD模式組裝零跑B10,核心的三電部件全從中國(guó)運(yùn)過去,當(dāng)?shù)刂回?fù)責(zé)組裝;二是和歐寶聯(lián)合開發(fā)一款全新的C級(jí)純電SUV,零跑出電動(dòng)平臺(tái)和核心技術(shù),歐寶負(fù)責(zé)外觀設(shè)計(jì)和工程適配,2028年正式投產(chǎn)。
更有意思的是馬德里的比利亞韋德工廠,本來雪鐵龍C4(參數(shù)丨圖片)在這里都快停產(chǎn)了,廠房和工人都閑著。現(xiàn)在Stellantis打算直接把工廠擴(kuò)建,用來生產(chǎn)另一款零跑新車,甚至可能把工廠所有權(quán)都轉(zhuǎn)給雙方的合資公司。說白了,就是Stellantis把自己的誠(chéng)意拿出來了,就是為了加快電動(dòng)化進(jìn)程。
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很多人可能忘了,三年前零跑和Stellantis剛牽手的時(shí)候,業(yè)內(nèi)全是唱衰的聲音。說什么“零跑就是賣技術(shù)換市場(chǎng)”、“Stellantis只是想找個(gè)便宜的代工廠”。但現(xiàn)在回頭看,這絕對(duì)是最近幾年汽車行業(yè)最成功的一次合作。
對(duì)零跑來說,Stellantis直接幫它解決了新勢(shì)力出海的所有“死穴”。以前蔚來、小鵬出海,都是自己砸錢建店、找渠道、搞售 后,燒了幾十億,銷量還是不溫不火。但零跑直接用了Stellantis在歐洲積累了上百年的銷售網(wǎng)絡(luò),短短一年多就鋪了850多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。2025年零跑在歐洲發(fā)運(yùn)了4萬多輛車,2026年銷量直接暴漲726.5%,在意大利純電市場(chǎng)占有率達(dá)到了33.5%,比大眾、雷諾都猛。
更關(guān)鍵的是,“中國(guó)技術(shù)、歐洲制造”這個(gè)模式,完美避開了歐洲對(duì)中國(guó)整車的高額關(guān)稅。以前中國(guó)車運(yùn)到歐洲,光關(guān)稅就要交不少,價(jià)格根本沒優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在在歐洲本地生產(chǎn),不僅關(guān)稅沒了,還能讓歐洲消費(fèi)者更放心,品牌認(rèn)可度一下子就上去了。
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而對(duì)Stellantis來說,零跑簡(jiǎn)直就是它的“救命稻草”。作為全球第四大汽車集團(tuán),Stellantis手里握著歐寶、雪鐵龍、標(biāo)致等一堆百年品牌,但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢得像蝸牛。自己研發(fā)的電動(dòng)平臺(tái)成本高、技術(shù)落后,推出的車型根本賣不動(dòng),眼看著中國(guó)車企一步步蠶食歐洲市場(chǎng),急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。
零跑的出現(xiàn),直接給Stellantis開了一條“綠色通道”。不用再花幾年時(shí)間、幾十億歐元去研發(fā)平臺(tái),直接用零跑現(xiàn)成的技術(shù),研發(fā)成本能降一半以上,新車上市時(shí)間還能提前兩三年。而且還能借助零跑的中國(guó)供應(yīng)鏈資源,把整車成本壓到極致,和中國(guó)車企打價(jià)格戰(zhàn)也不怕了。
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這次合作升級(jí),標(biāo)志著雙方已經(jīng)從“銷售合作”進(jìn)入了“聯(lián)合研發(fā)、共享產(chǎn)能”的新階段。以前是Stellantis幫零跑賣車,現(xiàn)在是零跑幫Stellantis造電動(dòng)車。這已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的“技術(shù)換市場(chǎng)”,而是真正的“1+1>2”的協(xié)同。
更值得一提的是,這是中國(guó)汽車工業(yè)第一次大規(guī)模向西方傳統(tǒng)汽車巨頭輸出技術(shù)和平臺(tái)。以前都是外國(guó)車企把技術(shù)帶到中國(guó),現(xiàn)在反過來了,中國(guó)的電動(dòng)車技術(shù)開始反哺全球。零跑和Stellantis的合作,只是一個(gè)開始,未來一定會(huì)有更多的中國(guó)車企,帶著自己的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn),走向世界舞臺(tái)的中央。
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